随着社会发展进程的逐步深入，多样性的需求和多元的实践场景促使产业协同成为了各行各业的主要发展趋势。特别是针对智能汽车产业来说，这是一个存在时间相对较短，发展潜力十分可观的新型行业，唯有确保其本身以及相关产业链条实现开放合作，才能进一步释放行业的发展活力，形成强大的国际竞争力。目前已经有越来越多的品牌认同并积极践行这一理念，地平线机器人就是其中之一。

在上个月举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，本土汽车智能芯片科技企业地平线创始人兼首席科学家余凯宣布：“将进一步开放BPU IP授权，支持部分整车企业自研芯片。”可以预见的是，在这样的开放模式下，整车开发将实现从芯片到操作系统再到自动驾驶的软硬件系统高度协同，同时迭代速度将显著提升。

事实上，在余凯表态之前，地平线机器人早已开始展开行业的广泛合作，打造开放生态的多种尝试。截至目前为止，地平线机器人的智能芯片产品已经在长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、智己汽车、广汽AION Y、岚图、理想ONE、长城哈弗等多个自主品牌汽车上实现了应用。而近期地平线机器人的合作伙伴名单上又增加了比亚迪。

据悉，在此次合作中，比亚迪的部分车型将搭载地平线征程5自动驾驶芯片，配装地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。数据显示，截至目前，地平线征程芯片出货量已突破100万片，已与超过20家车企签订了前装量产项目、获超50多个车型前装定点，生态合作伙伴也已超过100家。这正如余凯所说的那样：“目前地平线的汽车智能芯片客户全部都是自主品牌车企。未来，本土智能芯片规模化装车将是大势所趋”。

其实，余凯之所以可以如此笃定，主要还是基于目前国内芯片企业整体的发展的良好态势。智能芯片进入汽车领域，这在全球范围内都属于尝试探索阶段，在中国这个开放的市场，在与跨国芯片企业的竞争中，包括地平线在内的本土芯片企业，距离整车企业更近、距离产业链更近、距离活跃的市场和终端消费者更近，这对本土智能芯片企业而言，具备一些得天独厚的主场优势。

余凯博士对此仍然保持着清醒的认知，他谈到：“这并不意味着中国本土智能芯片企业完全胜券在握，在机遇面前，我们仍然面临压力和挑战。本土智能芯片企业的窗口期很短，我个人判断大概3年左右，在这个窗口期本土智能芯片企业夯实技术竞争力是关键”。

而为了更好的利用主场优势，在同处起跑线的前提下加快我们的研发脚步与应用实践，开放便成为了必然，这也是地平线机器人提出“让开放更开放”的依据所在，从某种程度上来说，也体现了其较高的发展格局。

在具体的运营过程中，地平线机器人承诺将向部分有能力的整车厂开放BPU IP授权，提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持，助力部分车企自研芯片，提升创新研发效率，同时将推出结合征程5芯片的开源实时操作系统TogetherOS，与合作伙伴共建车载OS生态。这意味着不久的将来，智能汽车技术开发的软硬件协同、开源开放的创新生态，将升华至一个全新境界。

余凯表示：“地平线期望打造一个开源开放的创新生态，‘你中有我、我中有你’，以智能芯片与操作系统作为智能汽车的数字底座，与行业伙伴征程与共、开放共赢。”

在当前的大趋势下，智能芯片及操作系统与汽车行业的结合还需要一定时间的探索与磨合，但总体而言，前景是值得期待的。而地平线机器人立足较高格局所倡导的开放生态理念，或许将为整个智能汽车发展起到不可忽视的推动作用。

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