“无边框车门”、 “Nappa座椅”、“马牌UC6轮胎”、“90度大电池组”、“前双叉臂加后五连杆悬挂” ……

很难想象这样的配置会出现在一辆售价在20万左右的纯电SUV中，而零跑C11作为一款性价比超高的产品，却已经把大家的期望转化为了现实。

去年零跑C11上市后，丰富的配置与不到20万的售价形成了鲜明的对比，因此C11也被广大网友们誉为 “堆料王”。

前几天，小编正好有机会对C11进行了一次简单的试驾，下面就和大家分享一下我的一手体验。

车身外观：造型圆润，线条流畅

首先，我们还是来聊聊零跑C11的外观设计。

C11的外观设计与同门的S01与T03相比更加收敛，比较符合人们对于SUV车型的传统认知。

值得表扬的是，相比于零跑之前的车型，C11外观设计的表现力有了较大的提升。

前脸部分，C11的引擎盖采用了中间下凹两侧上扬的造型，两侧的筋线营造了一定的运动感。

侧面部分，C11的车身尺寸为4750*1905*1675mm,妥妥的一辆中型SUV。而2930mm的长轴距，则是纯电平台带来的优势。

车尾方面，运用了比较圆润的造型，线条布局也比较简单清晰。

总而言之，C11的外观设计走线流畅，对于普通消费者来说接受度较高。其中，贯穿式车灯、无边框车门、20寸大轮毂（选配）等不少设计亮点也强化了外观的科技感。

内饰感受：科技感强，用料实在

进入C11车内，最让人惊艳的设计是前排的三联屏，直接将车内的科技感拉满。

而关于屏幕之间连接部分，零跑C11的设计思路与奔驰EQS类似。

在内饰的用料上，C11也是诚意满满，大部分采用了软性材质，尤其在车门处，采用了小编比较喜欢的翻毛皮材质进行装饰。

在内饰配色上，C11的设计师多采用了清新素雅的配色风格，还针对女性车主提供了特别的内饰配色。

另外本次我们体验的车型配备了选装包中的Nappa真皮座椅，所以座椅的质感有一个不错的表现力，而且乘坐的舒适度在同类产品中也属于第一梯队。

不过在小细节上，内饰的人机工程学方面可能还需要优化。例如扶手箱前部的充电口，由于采取了挖深设计，在开口后方还有内部空间，所以小物件可能会被其他物品挤入内部，想要拿出就必须我们伸手进去掏。

PS:试驾当天我们就因为这个原因差点没找到相机电池:D

车机体验：期望过高，有所落差

车机芯片方面，C11搭载了业内顶级的高通8155芯片，况且零跑作为强调智能化的造车新势力，在车机方面我们应该不用担心。

但是在当天的试驾中，C11车机的实际体验却有待提高。

首先是车机系统的操作逻辑，不知是试驾车辆的缘故还是车机版本的问题，现场的C11车机操作十分困难：当天我们试驾的车辆中某些功能板块是缺失的,其中包括一些基本的功能（如下图所示）。

举个例子，试驾当天小编甚至要靠语音助手才能打开近光灯。当然，也有可能是小编我无法适应这一款设计理念过于超前的车机系统。

而关于车联网方面，我们的体验简直就是一场灾难。就算连接了手机热点，车机联网也是时断时续的，这直接导致了语音助手无法正常使用，甚至连最基本的导航功能也无法实现。

动态体验：底盘出色，三电优秀

在本次的动态体验中，C11不但没有让我们失望，而且还让我们收获了惊喜。

得益于前双叉臂后五连杆的悬挂形式，配合上调教出色的减震弹簧，在行驶过程中C11底盘的舒适性表现十分出色。

不仅是马路上常见的细碎沟坎，就算是在面对较大的颠簸时，悬挂给到你的反馈也很干脆，“哐哐”两下就过掉了，不会有过多的回弹与上跳。

在动力和续航上，C11的表现也同样优秀。本次我们试驾的2021款尊享版C11售价为20.98万，配备了一台最大功率为200kW,最大扭矩为360N·m的后置电机。

从我们的试驾体验而言，C11的加速体验比较平稳，电门的脚感也具备线性。但可能是出于安全的考虑，前期加速会缓一些。不过在意加速体验的用户，可能会直接选择400kW的双电机版本了。

在续航方面，我们当天的实际行驶路程是55公里，表显的续航消耗是64公里，续航的准确率为85%。而我们试驾的道路由80%中高速市内路况与20%拥堵路况构成，表显的百公里电耗为17.5 kWh。考虑到试驾的C11搭载了容量为90 kWh的电池组，相同路况下的实际续航约为514公里，而这款车的官方NEDC续航为610公里。

辅助驾驶方面，由于小编的个人驾驶习惯，所以并未去做相关的体验，但据零跑汽车官方宣传，C11搭载了L2+级别的辅助驾驶系统。

结语：与比亚迪类似，零跑汽车在核心的三电系统上十分强调自主研发，相信这一点也是C11能压低成本的秘诀。

总之就我们的试驾体验而言，零跑C11的三电系统与底盘表现十分出色，车机体验有待提升。但是瑕不掩瑜，C11在20万级纯电SUV的产品中依旧具备较强的竞争力。

返回第一电动网首页 >