随着日系领袖品牌日产推出旗下最新的纯电动新产品 ARIYA,日系汽车品牌可以说均已经在纯电动领域上发起全面冲击,日系电动车产品力究竟如何,结合ARIYA产品定位,我们选出了两位国产的竞争对手,分别是零跑C11和埃安V。
车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 轴长比 |
ARIYA | 4603 | 1900 | 1654 | 2775 | 0.603 |
零跑C11 | 4750 | 1905 | 1675 | 2930 | 0.617 |
埃安V | 4650 | 1920 | 1720 | 2830 | 0.609 |
在空间上,日产ARIYA几乎处于完败的地步,和另外两款竞品相比,无论是在长、宽、高和轴距,甚至是轴长比都低于另外两款竞品,而且在空间利用率上,该车并没有表现出日系车传统的大空间优势,在轴距上大大落后另外两款竞品,在这点来看,不得不说是个巨大的遗憾,毕竟舒适度一直是日系电动车的传统优势。
即便是在前排,ARIYA创新的在同级车中使用了串通地台,原意是为了更好的提升空间感,其实这个类似的设计在部分A00级小车上可以看见,比如著名的五菱mini EV,但是这个实际使用中存在一个问题,就是实际上牺牲了部分中控的空间,而且有时候副驾驶要放个小东西在地上也很难操作,因为小东西可能会滚动到驾驶员这边的电门和刹车上,容易造成极大的危险。所以,在这个考虑下,实际上反而是更多的限制了空间使用。
车型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速 | 电池容量 | 续航 |
ARIYA | 290KW | 5.1 | 87 | 580(WLTP) | |
零跑C11 | 400KW | 720n.m | 4.8 | 90 | 550(NEDC) |
埃安V | 200KW | 320n.m | 6.9 | 95.8 | 702(NEDC) |
在动力上来说,日产ARIYA依然并未表现出任何优势,在和四驱车型零跑C11相比下,在功率,扭矩,加速度上都轩面落后,即便是对标埃安V这样的单电机选手,在动力上领先也并不算多,百公里加速大约差距了2秒左右。整体来说,ARIYA还是给自己的动力系统定位了一个中规中矩的设计。
在续航能力上,日产ARIYA则拥有三款车里容量最小的电池,但是得益于能耗的优势,续航水平基本上快要看齐埃安V的超长续航版,而埃安V则拥有三辆车中最大的电池,到达了95.8度电,并拥有三辆车中最长的续航,这也和埃安本身更加偏向舒适和家用的取向有关。熟悉电动汽车的用户都知道,大电池无疑是续航最坚实的保障,由此可见,C11和埃安V的续航可靠性或都超过ARIYA。
车型 | 驱动形式 | 前悬 | 后悬 | 前轮 | 后轮 |
ARIYA | 电动四驱 | 255/45 R20 | 255/45 R20 | ||
零跑C11 | 电动四驱 | 双叉臂 | 五连杆 | 235/60 R18 | 235/60 R18 |
埃安V | 电动前驱 | 麦佛逊 | 多连杆 | 255/45 R20 | 255/45 R20 |
应该说,三款车的底盘都是偏向舒适的调教,当然日产的也许调教的经验会丰富一点,在细节上标定的好一些,但是整体来说并不会有普通消费者体验上的巨大差距,所以个人感觉在底盘体验上,三车之间并不会有太大差异。
虽然零跑的硬件堆的比较厉害,比如双叉臂什么的,但是在实际体验过程中,我个人感觉还是更多的去追求舒适了,所以,感觉未必会有更多优势。
舒适性配饰上,这个感觉都懒得做表格了,日系品牌的配置基本上是舒适性的重灾区,不仅仅是日产这个品牌,在其他日本兄弟品牌上都具有相同的特色,舒适性配置普遍都存在于高配车型中,甚至连方向盘家人,座椅通风加热,电动座椅等都作为选配。而零跑C11上直接全系顶配,埃安V也是大多数配置都具有更多的舒适性配置。
考虑到日产ARIYA的具体价目表和配置表还没出来,但是个人还是坚持这个观点,日系品牌在舒适性配置上并不会因为电动化而改变策略,所以在这个舒适性配置上,日产必然败北。
车型 | 能力范围 | 是否选装 | 软件费用 |
ARIYA | L2+ | 选配 | 无 |
零跑C11 | L2+ | 硬件全系标配 | 无 |
埃安V | L2 | 选配 | 无 |
在辅助驾驶上,日产ARIYA展示了其先进的AES(紧急闪避)功能,这个功能的确是目前领先的辅助驾驶功能,但是该功能目前依然是测试工况,并没有量产的预期和承诺。在巡航驾驶上,日产宣布提供可以脱离双手的巡航辅助功能,但是这一功能是否能够在本地落地实质上有一定的难度,毕竟日本和国内的法规环境差异还是比较大。
而相比较日产,零跑C11的辅助驾驶能力已经基本上释放,后续还将释放高阶的辅助驾驶能力NOA,并且全系硬件标配,绝大多数功能软件都是免费,论辅助驾驶能力上,个人更加认同零跑占据更大的优势,毕竟量产实际上才是辅助驾驶最大的难点。
ARIYA 25(预计)
零跑C11性能版 23
埃安V 24
看到这个价格,三者之间的差价大概在万元左右,虽然在前面的四个配置上全不占优势,但是相信日产的定价并不会落后,毕竟在国内,还顶着个合资的光环,至少现在还是有不少人会买这个账,但是销量如何,其实看看BBA的纯电动的销量就知道了。
所以,你眼里的日系电动车到底如何?一起来评论区聊聊吧。
来源:第一电动网
作者:大包子狸
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