前不久，零跑汽车发布了他的CTC技术，并表明这项技术将搭载在量产车零跑C01上，还表示这项技术免费开放共享，这一波零跑汽车：

应该有人对CTC这玩意很懵，那咱就来看看这到底是啥？

CTC全称：“cell to chassis”，cell是电芯，chassis是底盘。将电芯安装进底盘里面，就是CTC技术。电动汽车搭载这项技术，省去了冗杂的包装，在固定的体积容纳更多的电芯，各方面性能up。最重要的是：买家少花钱，卖家多挣钱，没有中间商赚差价。

Emmm，好比如就着面包吃香肠比较费事，所以有了肠仔包。一嘴两吃，吃起来更方便还美味（认真脸）。

零跑汽车的这项技术具体有怎样的性能提升？

1. 零部件数量减少20%；

2. 结构成本降低15%；

3. 整车刚度提高25%

4. 续航提升10%

以上都最基础的，最重要的是这项CTC技术作为零跑汽车的新生代车型能量母体，拥有高适配和强扩展两大特点，能够持续进化。

为什么这么说？一个大前提，零跑的CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构。

高适配体现自两方面：一、整车匹配度高，能够提升批量生产的效率；二、高度集成化和模块化，未来可跨平台适配各类型、级别车型。

强拓展体现在三方面：一、可兼容智能化、集成化的热管理系统；二、未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充；三、未来可实现“加油式”充电：充电5分钟，续航200+km。

相比起传统的方案，CTC技术将电池底盘一体化，还使电池布局空间增加14.5%，但也让我思考了一下，那超充应该就是零跑汽车下一个重点的布局对象，毕竟走换电模式，首先得有电池包（doge）。

但你要说零跑汽车是第一个开创这项技术的？啧啧，并不是哦。

特斯拉，比亚迪，宁德时代等企业早已对CTC技术进行了研发，而特斯拉对CTC技术进行过小规模量产。

不过特斯拉的CTC与零跑的CTC有所不同，前者是将电芯直接堆在底盘上，后者则是将模组堆在底盘上，并没省略电芯→模组这一过程。严格来说，斯拉的CTC技术是真正意义上的CTC，而零跑的不完全是。

讲个题外话，CTC技术的运用，相当于少了传统电池包上盖，改由车身+下盖负责密封，在车里开车，司机和乘客会不会感到很热啊？有没有那位兄台在评论区给我科普一下？

咳咳，不过对于国内率先推出这项CTC技术的零跑汽车，这种敢于创新的精神，值得尊敬。这才是作为新势力车企，该有的姿态和蓬勃的朝气。

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