特斯拉在全球汽车市场上的强势崛起，让传统汽车巨头十分紧张，特别是特斯拉柏林工厂的开工，直接打入了欧洲汽车的腹地，德系汽车巨头大众集团对此夜夜难寐。虽然表面上大众CEO赫伯特·迪斯与马斯克互相吹捧，但暗地里却是使出了浑身解数掰手腕，欧洲市场一旦被特斯拉后来居上，大众恐怕会伤及根本。

在去年7月份举行的2030 NEW AUTO战略发布会上，迪斯就曾放出豪言：大众的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。到2030年，其纯电动车型的份额将占比50%。毫无疑问，其主要对手是目前在电动车市场排名第一的特斯拉，但其他新势力车企，也并非不在大众的狩猎范围内。

近日，大众集团召开董事会对2030 NEW AUTO战略进行了阶段性盘点，从曝光的PPT上我们可以看出，在整车制造领域，蔚来、小鹏、比亚迪等国产品牌都被大众列入“竞争对手”名单中，在电池领域，比亚迪和宁德时代也成为大众集团的首要目标。而特斯拉，则成为大众汽车在整车制造、软件、动力电池等三个领域的竞争对手，可以看出特斯拉这颗钉子在大众心中的地位。

比亚迪成为大众的“眼中钉”并不意外，毕竟3月份开始比亚迪已经宣告成为一家新能源汽车制造商，月销10万台新能源车是这家传统车企转型成功的最佳证明；而蔚来、小鹏等新势力车企，2021年在国内的增速也十分亮眼，交付冠军小鹏汽车去年交付量达到9.8万台，势头很猛，而且，小鹏、蔚来从2020年开始就已陆续奔赴欧洲市场，虽然现在还没有全面进行布局，但无疑是继特斯拉之后，不可忽视的竞争对手。

在动力电池领域，大众汽车采用了部分韩国制造商SK的产品，而将LG新能源纳入了“对手”一栏。目前，大众已经开始与国轩高科联合开发第一代标准电芯；与华友钴业、青山集团合作，布局原材料供应链；在充电网络、软件、自动驾驶、移动出行等领域也砸入重金进行全面布局。

数据显示，大众纯电车型1-3月份全球销量为9.91万辆，远低于特斯拉的31万辆、比亚迪的28.6万辆，而小鹏、蔚来的交付量也达到3.5万辆、2.6万辆，前有虎、后有狼，大众的处境有点尴尬，对迪斯来说，这既是挑战，也是大众转型的最好机会。

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