在3月份新能源汽车上险量车企排行榜TOP10中，今年与去年相比有了翻天覆地的变化。第一个变化是，去年位列榜单第一、二名的上汽通用五菱和特斯拉，如今被比亚迪后来居上抢了冠军的宝座；第二个变化，榜单前十出现了一个熟悉的新势力品牌：小鹏汽车。

比亚迪3月上险量破10万台，领跑自主车企；而小鹏以1.5万台上险量冲进第六，前面出了一个“出道”更早的特斯拉之外，没有其他新势力车企陪跑，显得有点孤单。三大自主车企长安、吉利和长城在新能源汽车业务上的加速度明显不够，现在被小鹏甩在身后。

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新势力电车前十，小鹏独占其三

在长城汽车魏建军的眼中，可能真的没有“蔚小理”的位置，毕竟在全系车型年销量方面，长城与长安、吉利一样都是百万级别的庞然大物，而小鹏2021年只卖了9.8万台，对长城的威胁不大。

在3月份的新势力纯电动车上险量TOP10中，小鹏P7以9168台的成绩夺得冠军，哪吒V、蔚来ES6分别以6635台、5059台排名第二、第三。除了小鹏P7，小鹏P5上险量4421台排名第五，小鹏G3i上险量1895台排名第十，也就是说，小鹏在售所有车型都在TOP10之列。

新能源汽车的强势崛起，拉动了国内车市这辆马车，除了特斯拉、比亚迪，造车新势力功不可没。蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑，新造车五强格局在2021年确立下来，蔚小理三巨头的增速依然强劲，而哪吒和零跑成为两匹黑马一路狂奔，将曾经光鲜亮丽的威马挤了出去。

其中，小鹏P7、小鹏P5和小鹏G3i是小鹏目前的“全部家当”，销量也呈现出十分明显的阶梯状，一季度小鹏大卖3.5万台，其中小鹏P7独占近2万台，这款旗舰轿跑在上市2年之际依然展现出惊人的爆发力；小鹏P5在去年四季度上市后销量冲到了小鹏G3前面，在家轿市场取得了一席之地，G3作为小鹏第一款车，经过改款之后依然拥有一定的市场。

即便去掉“新势力”这个限定词，小鹏P7和小鹏P5依然能扛能打。在包括宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等走量微型车在内的纯电市场，小鹏用P7排名第十、P5稳居TOP20的成绩证明了其产品的韧性。

在一个高手如云的市场，一家新势力车企能做到小鹏这个地步，不靠产品过硬，还能靠什么呢？

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P7和P5为何大受欢迎？

P7刚发布时，“叫好不叫座”，因为在轿跑这个细分市场，BBA才是王道，小鹏P7颜值再高、性能再好也没用，因为你一没品牌影响力，二没大批忠实用户，而且还是纯电动车，谁来买单？不被看好的小鹏P7就是在这样的环境下成长起来的，从无到有，从有到多，最后2021年爆卖6万台，干翻了BBA的同级轿跑，引得同行纷纷进入纯电轿跑市场。

电动汽车对国产品牌来说是个机会，P7的火爆是抓住机会飞起来的。从2020年5月上市至今的销量趋势来看，小鹏P7的爆发不是一蹴而就的，而是在上市一年后才突然起量的，这一年内月销量只有两三千，而3月份P7单月销量已经逼近1万台，唯一的解释就是市场口碑的持续发酵，让P7第二年春天才开花。

现在小鹏P7第10万台车已经下线，何小鹏还立下了2022年的flag：小鹏P7月销量破万。但是从3月份破九千的势头来看，这个flag挑战性并不大。

P5虽然没有像P7那样爆火，但能在凯美瑞、迈腾等20万家轿市场上的王者手上过招，小鹏P5的产品力可见一斑。小鹏P5提供的“百变智能空间”，可“躺平”、可睡眠、可娱乐、可户外，也可DIY，更何况还有激光雷达加持，智能水平和可玩性十足，是一款真正面向年轻家庭用户的实力车型。

这两款车虽销量可观，但并不是目前小鹏热度最高的车型，其最受关注的是尚未发布的中大型SUV——小鹏G9。这款在去年广州车展亮相的新旗舰，在车友群中的热度持续至今。G9的外观，给人的感觉就是“一向小鹏”，颜值和设计无可挑剔，而且既然是旗舰，配置和性能也有保障，重要的是，这款车将是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车，充电5分钟续航可达200公里，搭配小鹏遍布全国地级市的超充网络，堪称完美。

小鹏的造车逻辑，似乎就是打造一个又一个全能高手，从这三款车中就能见其端倪。

Golight点评：

4月份对新能源汽车行业来说不太顺，一季度连续不断的涨价令人窒息，油价上涨又让想买车的车主左右为难，上海疫情导致汽车供应链的生产遭遇险境，何小鹏、余承东纷纷发声请求闭环式复工复产，随着“企业白名单”的出炉，5月份汽车制造商全面停产的危机暂时解除。

一季度再创记录的小鹏，二季度极有可能再上一阶，毕竟年销25万台的目标在那摆着，小鹏汽车只能硬着头皮顶上去。

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