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3月纯电车上险量TOP10:小鹏全系上榜,P7一季度狂销2万台

在3月份新能源汽车上险量车企排行榜TOP10中,今年与去年相比有了翻天覆地的变化。第一个变化是,去年位列榜单第一、二名的上汽通用五菱和特斯拉,如今被比亚迪后来居上抢了冠军的宝座;第二个变化,榜单前十出现了一个熟悉的新势力品牌:小鹏汽车

比亚迪3月上险量破10万台,领跑自主车企;而小鹏以1.5万台上险量冲进第六,前面出了一个“出道”更早的特斯拉之外,没有其他新势力车企陪跑,显得有点孤单。三大自主车企长安、吉利和长城在新能源汽车业务上的加速度明显不够,现在被小鹏甩在身后。

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新势力电车前十,小鹏独占其三

在长城汽车魏建军的眼中,可能真的没有“蔚小理”的位置,毕竟在全系车型年销量方面,长城与长安、吉利一样都是百万级别的庞然大物,而小鹏2021年只卖了9.8万台,对长城的威胁不大。

在3月份的新势力纯电动车上险量TOP10中,小鹏P7以9168台的成绩夺得冠军哪吒V、蔚来ES6分别以6635台、5059台排名第二、第三。除了小鹏P7,小鹏P5上险量4421台排名第五,小鹏G3i上险量1895台排名第十,也就是说,小鹏在售所有车型都在TOP10之列。

新能源汽车的强势崛起,拉动了国内车市这辆马车,除了特斯拉、比亚迪,造车新势力功不可没。蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑,新造车五强格局在2021年确立下来,蔚小理三巨头的增速依然强劲,而哪吒和零跑成为两匹黑马一路狂奔,将曾经光鲜亮丽的威马挤了出去。

其中,小鹏P7、小鹏P5和小鹏G3i是小鹏目前的“全部家当”,销量也呈现出十分明显的阶梯状,一季度小鹏大卖3.5万台,其中小鹏P7独占近2万台,这款旗舰轿跑在上市2年之际依然展现出惊人的爆发力;小鹏P5在去年四季度上市后销量冲到了小鹏G3前面,在家轿市场取得了一席之地,G3作为小鹏第一款车,经过改款之后依然拥有一定的市场。

即便去掉“新势力”这个限定词,小鹏P7和小鹏P5依然能扛能打。在包括宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等走量微型车在内的纯电市场,小鹏用P7排名第十、P5稳居TOP20的成绩证明了其产品的韧性。

在一个高手如云的市场,一家新势力车企能做到小鹏这个地步,不靠产品过硬,还能靠什么呢?

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P7和P5为何大受欢迎?

P7刚发布时,“叫好不叫座”,因为在轿跑这个细分市场,BBA才是王道,小鹏P7颜值再高、性能再好也没用,因为你一没品牌影响力,二没大批忠实用户,而且还是纯电动车,谁来买单?不被看好的小鹏P7就是在这样的环境下成长起来的,从无到有,从有到多,最后2021年爆卖6万台,干翻了BBA的同级轿跑,引得同行纷纷进入纯电轿跑市场。

电动汽车对国产品牌来说是个机会,P7的火爆是抓住机会飞起来的。从2020年5月上市至今的销量趋势来看,小鹏P7的爆发不是一蹴而就的,而是在上市一年后才突然起量的,这一年内月销量只有两三千,而3月份P7单月销量已经逼近1万台,唯一的解释就是市场口碑的持续发酵,让P7第二年春天才开花。

现在小鹏P7第10万台车已经下线,何小鹏还立下了2022年的flag:小鹏P7月销量破万。但是从3月份破九千的势头来看,这个flag挑战性并不大。

P5虽然没有像P7那样爆火,但能在凯美瑞、迈腾等20万家轿市场上的王者手上过招,小鹏P5的产品力可见一斑。小鹏P5提供的“百变智能空间”,可“躺平”、可睡眠、可娱乐、可户外,也可DIY,更何况还有激光雷达加持,智能水平和可玩性十足,是一款真正面向年轻家庭用户的实力车型。

这两款车虽销量可观,但并不是目前小鹏热度最高的车型,其最受关注的是尚未发布的中大型SUV——小鹏G9。这款在去年广州车展亮相的新旗舰,在车友群中的热度持续至今。G9的外观,给人的感觉就是“一向小鹏”,颜值和设计无可挑剔,而且既然是旗舰,配置和性能也有保障,重要的是,这款车将是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车,充电5分钟续航可达200公里,搭配小鹏遍布全国地级市的超充网络,堪称完美。

小鹏的造车逻辑,似乎就是打造一个又一个全能高手,从这三款车中就能见其端倪。

Golight点评:

4月份对新能源汽车行业来说不太顺,一季度连续不断的涨价令人窒息,油价上涨又让想买车的车主左右为难,上海疫情导致汽车供应链的生产遭遇险境,何小鹏、余承东纷纷发声请求闭环式复工复产,随着“企业白名单”的出炉,5月份汽车制造商全面停产的危机暂时解除。

一季度再创记录的小鹏,二季度极有可能再上一阶,毕竟年销25万台的目标在那摆着,小鹏汽车只能硬着头皮顶上去。


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来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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