新冠疫情对新能源汽车行业影响多广？直接的影响因素是什么？

4月12日，《电动汽车观察家》发起新冠疫情对新能源汽车产业影响的调研。调研显示，90%的企业都在经受着各个方面、不同程度的影响。36.1%的被访者说，企业的产量或销量因此减少了三分之一以上。

在受影响的直接原因当中，近六成被访者选择了物流停滞；另外，接近四成被访者选择了零部件短缺——这也和物流相关。

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企业产销量减少，交付延迟

本次调研覆盖整车厂、零部件企业、原材料厂、后市场及充电运营公司等，被访者多数是管理岗，因此对公司的情况有充足了解。

调查显示，疫情影响波及面很广。只有10%的受访者说，企业没有受到疫情影响。

受影响的被访者中：

32.3%被访者认为，企业受到10%-30%的影响，占比最大。

其次是31.6%的被访者说，企业产量或销量受到10%及以下的影响。

18.8%受到影响超过50%。

17.3%的被访者企业产销量受到30%-50%的影响，主要分布在零部件企业。

产量或销量受到影响程度

认为影响超过50%的被访者，主要分布在贸易及流通企业和整车厂。贸易、流通企业因为社会静止或者物流因素，无法开展业务，影响最大，可以理解。

《电动汽车观察家》访问的一位唐山经销商，3月底-4月初，有20天被要求闭店不经营。3月只交车50辆。该经销商表示，如果持续经营，3月应该能交车90辆左右。

整车厂受影响也非常大，因为其大规模整合零部件的产业特性。

如蔚来汽车创始人李斌说，一辆车差一个零件都无法生产，蔚来整车生产早已暂停，主要原因就是吉林、上海、江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产断供。

其他环节的企业，同样受影响，只是幅度稍小。

上海某原材料厂采取闭环生产三周，还能坚持一周，已减产20%左右。但是物流受阻，货发不出去，后面的料也进不来，整体情绪受到很大影响。

生产经营受影响的一个直接体现，是产品交付延缓。

关于产品延迟交付，60.9%的企业延迟30天以内，23.3%的企业延迟30-90天，只有少数5.3%的企业延迟90天以上。

略让人安慰的是，关于产品延迟交付，被访者说，大多数客户都能表示理解。

产品交付延迟天数

疫情对企业的影响，还没有立即反映到员工薪酬上。

调研显示，相当多数企业正常发工资，没有拖欠现象。甚至有企业老板依然给员工涨薪，值得点赞。

企业拖欠工资情况

02

最难是物流

在调研企业受到影响的原因时，57.9%的人选择过物流停滞，46.6%的人选择过市场需求减弱，39.8%的人选择过零部件短缺，实际主要也受物流影响。

可以看出，物流停滞，是最主要的原因。

企业受到影响的原因（多选题）

在调查问卷中，被访者自主填写的疫情期间印象深刻的事，也能体现这一点：

“物流问题是最大问题，原料进不来，产品出不去。”

“物流问题非常严重！现在这样下去势必影响外企投资热情。”

“公司闭环生产，但是物流受阻，货发不出去，料进不来，整体情绪受到很大影响。”

“消费意愿下降，商品流通速度变慢了。生活节奏改变，普通人越来越不易了，珍惜当下。”

……

零部件进不来，产品运不出去，企业两头受限，是心头大患，只有18.8%的被访者说，物流正常。超六成被访者说零部件运不进来。超四成说产品运不出去。

物流是否正常

我们访谈了几位被调查者的案例。

浙江吉利物流车工厂，主要是辅助控制零部件需要从深圳采购，深圳疫情又运不过来，已经延迟交付15天以上。由于没有用到上海的零部件，好在不受上海封控影响。

山东某电池正极生产厂家，原材料供应是最大问题。矿运不进来，没有原材料生产，生产好的产品也运不出去，只能堆积库存。碳酸锂已经有降价的苗头，也不能锁定价格，现在卖不出去货很着急。

企业受到影响的原因除了物流停滞，就是市场需求的减弱。

调研显示，大多数客户购买产品的积极性比以前消极了。浙江某新能源汽车销售网点，3月份销售100多辆车，4月已过半，只卖出7辆车。

充电行业也很惨淡，因疫情封锁关闭充电站，出行频率减少，充电需求大大减少，关闭部分使用率不高的充电站比比皆是。

山西太原某领先充电运营企业，由于充电客户大幅减少，已关闭部分充电站，尤其是公共快充站亏损严重，延迟发放员工工资。

有运营企业提到，网约车司机收入大幅下降，从500-600元/日下降至200-300元/日。

03

疫情长期难评估

新冠疫情已成常态。

调查显示，73.7%的受访者认为新冠疫情造成新能源汽车产业减速发展，15%的人认为不受影响，还有11.3%的人认为加速发展。

新冠疫情对新能源汽车产业发展的影响

当预估未来的影响时，数据相对乐观一些。

66.2%的受访者认为未来新冠疫情减速新能源汽车产业发展，18%的人认为不受影响，15.8%的人认为加速发展。

预估未来新冠疫情对新能源汽车产业的影响

疫情虽然对企业的冲击很大，但有个别企业也能灵活调整业务策略自救。

上汽大众综合考虑近期生产任务完成情况，评估疫情进展及零部件供应状况，低速生产尽全力保障用户订单交付。

上汽通用与上汽大众的情况类似。目前浦东多家工厂已实现闭环生产，工人在厂房内打地铺。目前雪佛兰、别克和凯迪拉克车型基本在生产中，虽然产能有所下降，但也基本稳住了生产。

某电池服务商主营业务是给公交公司、运营公司做电池重组均衡服务，疫情影响不能出差，主营业务全部停滞，在家待业。他们开始转型做梯次利用电池，从卖服务转向卖产品。有些发展中国家电网不稳定，他们也做成10度电的家庭小储能出口。

广东佛山一家电池回收企业，主要回收一手货源。客户产生废电池后通常急于出手，为了安全尽快处理。以前都是公司采购人员现场提货，现在疫情人过不去，只好寻找当地回收网点去提货暂存，再根据存储时间长短，以吨计价收取存储费用。虽然采购成本略有增加，但由网点统一收集，提高了采购人员回收效率。

目前，新冠疫情仍然在各地传播，而类似于上海的封控管理措施，也被各地“抄作业”。特别是肩负物流运输任务的高速公路，防控措施往往被地方层层加码。这对新能源汽车产业而言，会持续带来负面影响。

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