这个话题感觉2月底的时候聊过，当时就觉得蔚来是一定会做手机的，今天还是这么看。蔚来会自己做手机。

这件事，也许很费解，也许又很简单。

费解，的确费解。很多大佬也对这个问题进行了分析，有的从商业逻辑，有的从技术逻辑等等，看完他们的回答，的确，蔚来在这个阶段进军手机行业看起来应该是非常不理智的行为，毕竟此时此刻手机市场其实是一个非常稳定的模式了，进军红海市场似乎完全没有任何意义。

简单，又很简单。如果换个逻辑去理解，就很简单了，这个逻辑就是：拼齐蔚来体系的拼图，构筑无与伦比的核心竞争力。

一、完成最后一块短板

在去年12月份里，秦力洪在分享蔚来的体系竞争力的过程中，其实就阐述过这个【体系竞争力】的观点。什么是体系竞争力？围绕用户的全程体验来构建体系竞争力，秦力洪认为“这是看蔚来的一把钥匙”，是蔚来的底层逻辑。

上面的这个拼图，秦力洪表示，早在蔚来创业的时候就有，而后不断的在完善，而今天蔚来在做的就是一块块拼好最外面的拼图。按照这个逻辑，我们来逐一看看蔚来最外面的拼图都做的怎么样了.

在左上角车这一块上，蔚来的ES8，ES6和EC6的三款智能电动SUV，已经成功的占据了40万以上豪华纯电SUV的销售排行版首位，第二代平台的ET7，ET5和ES7正在蓄势待发，在这一块上应该做的都不错了。

在右上角服务这一块上，从补能无忧到服务无忧，再到BAAS，再到ADaaS,到官方二手车，蔚来在汽车服务领域如果自称第二，恐怕还没有哪个品牌敢说第一，尤其是在服务、补能和电池租赁模式上，蔚来目前的服务方式都可以说是首创或者是极具创新的作法。

在右下角的数字体验这一块上，此处的智能座舱，NIOAPP和能源云，服务云上，在这一块，无疑蔚来的体验感知稍弱，在智能座舱领域，虽然一代平台不断升级，但是整体数字体验还不算特别优秀，APP虽然美工设计和使用细节上雕琢精美，但是说到深度体验，可能还有一定的差距。

在左下角的生活方式这一块上，此处的几个内容，蔚来也都是做到标杆一样的存在，比如NIODAY，NIOLIFE，几乎都是标杆式的存在，后面其实众多新生品牌都在学习蔚来，但是到今天能学到皮毛的还没有几家。

所以，蔚来体系竞争力拼图的短板，目前就在数字体验。

二、手机业务的无限遐想

通过上面的总结，可以很清楚的看出，目前这块拼图的短板可能就在数字体验这一块，从这块看到的包括智能座舱，NIOAPP和能源云，服务云四块内容上来说，几乎都会和用户的手机发生关系，比如：

通过手机做车钥匙，用户靠近汽车，自动解锁唤醒车辆，用户离开汽车，自动锁闭车辆。

通过手机和车机做深层次联动，在一体化操作系统设计的模式下，手机和车机系统将不再是互联的关系，他们将会融合成一个系统，比如，你手机上收到的地址，将不用再转发到车机，而是车机自动规划好路线，提交你来确认，又比如你又提醒事项发生，车机将会自动提醒你事项内容，而不需要特殊设置。

通过手机做更大的数据分享，通过手机和车机的完整数据获取，几乎可以掌握用户全周期的大数据信息，更深层次的了解用户需求，比如发现你每天睡觉的时间都很固定，智能充电桩会在你快要睡醒前结束充电，但假如你手机里做了明天凌晨的急事提醒，充电桩会更早的完成充电，从而不耽误你的行程。

诸如此类的场景，数不胜数，然而这些场景，如果不是完整掌握手机的全部数据和系统自研，几乎没有办法能够做到。比如仅有一个APP，无法访问手机中的睡眠数据，也无法开发类似鸿蒙OS那样车机手机联动的版本。

所以，要做到更好的数字体验，必然要在手机端有一些作为。

三、没有商业逻辑的事也会做？

说到这里，有人会说，蔚来也是一个商业公司，这种不具备商业逻辑的事情，怎么会去做，难道做出来的手机就只卖卖几十万蔚来车主么？

其实，蔚来做的不具有简单商业逻辑的事情很多，比如早期的能量无忧和服务无忧，很多服务在单车结算上应该是亏本的，甚至是NIODAY，实际上也无法获得更多直接的利益，因为实际上去NIODAY的用户并不因为NIODAY才下定新车，他们去的更多是一种狂欢，一种体验。

没错，就是体验，蔚来其实从来都不是在销售某一件产品，蔚来更多的就是在销售一种体验，这是一种沉浸式的体验感受，尤其是在NIO品牌下的受众画像内，他们渴求的并不是更高的性价比，他们渴求的是选择可以获得从未获得过的增强感体验，所谓感受从未有过的感受，体验从未有过的体验，这才是蔚来的商业逻辑。

返回第一电动网首页 >