一年一度的315又要来临，每年这个时候都是各大品牌提心吊胆的时候，生怕一不小心就成了各类315节目的“座上宾”。那么在315期间，大家最关心哪类产品被曝光呢？我想很多人应该都跟笔者有同样的关注点——汽车。

根据第一电动网的统计，在2021年新能源汽车销量排名中，排名前10的品牌，有9个都是中国自主品牌，尤其是国货之光比亚迪，遥遥领先第二名上汽通用五菱以及第三名特斯拉。

在乘联会最近公布的2月厂商零售销量排行榜中，比亚迪已经超过上汽大众，排名高居第二，距离第一名的一汽大众仅有15000辆差距。根据目前消费者对比亚迪汽车的认可度持续攀升，预计在未来2、3个月的时间，比亚迪就可以坐上月度厂商零售销量排行榜的头把交椅。

除了销量，投诉方面也是衡量一个品牌和产品是否真正优秀的标准。恰逢315临近，笔者想提前了解一下各汽车品牌投诉情况，于是登录了新浪的黑猫投诉平台，看看这些大家认为的国货之光在投诉方面的情况究竟如何？

在新浪黑猫投诉平台上，查看各汽车品牌的投诉情况可以看到：比亚迪以2010起的累积投诉量，遥遥领先其他品牌，成为当前“被投诉状元”。

在比亚迪之后，依次是上汽通用五菱69起，特斯拉274起，长城汽车287起，广汽乘用车（不含合资）252起，上汽乘用车293起，长安汽车942起，小鹏汽车472起，理想汽车52起，蔚来汽车121起，奇瑞汽车202起，吉利汽车335起，北汽新能源97起，一汽大众379起，合众新能源（哪吒）117起，上汽大众485起，宝马汽车382起，零跑汽车62起，江淮汽车41起，威马汽车273起。

用户们都在投诉比亚迪什么？

“被投诉状元”比亚迪在最近两年的品牌向上方面持续发力，用户对比亚迪车型的关注度和认可度越来越高，所以绝对领先的累积投诉量，自然也引起了笔者的好奇。车主们都在投诉比亚迪什么？

截至2022年3月10日，黑猫投诉平台关于比亚迪车主投诉的问题一共有2010起，将重复内容删除整理后，最终有了930起投诉。笔者大致按照“延期交车”、“OTA升级”、“售前”、“售后”、“虚假宣传”、“比亚迪金融”、“APP系统与积分商城”、“车机卡顿”、“质量问题”这几种主要投诉内容，对比亚迪的930起投诉进行了分类整理。

其中，“延期交车”类投诉438起，“OTA升级”类19起（这个类别中有的用户只投诉不能或很少OTA升级，有的用户则投诉与上市宣传不符，所以有很多涉及OTA升级的投诉归到了虚假宣传类），“售前”类88起，“售后”类57起，“虚假宣传”类83起，“比亚迪金融”类104起，“APP系统与积分商城”类67起，“车机卡顿”类9起，“质量问题”65起。

常规的汽车消费投诉比较正常，没有任何一家车企或者企业能100%让用户满意，但是在投诉分类中，笔者发现了两个“非常规投诉类别”——延期交车和虚假宣传。

延期交车背后的不负责任

在查阅总共930起投诉中，有47%的投诉是关于车辆延期交付的，很多车主都抱怨交了定金甚至车款，却迟迟不能提车，等待周期大多在几个月之久。记得2021年年初，比亚迪发布三款DM-i车型时，喊出了发布暨量产的豪言。相比那些PPT造车，比亚迪算是务实车企的典范了，没准备好就不发布，发布了就马上量产交付。

没想到，仅仅几个月的时间，比亚迪就有计划性的狠狠打了自己的脸。2021年年中开始，网上持续充斥着下了定却迟迟不能交付的比亚迪车主的抱怨，在黑猫投诉平台上，甚至居然有八个月不能提车的“倒霉蛋”。

终于，在2021年9月，王传福在e平台3.0的发布会上，向大家道歉了，“公司很重视DM-i车型交付周期长的问题，目前公司产能正在快速爬坡，将加大交付力度，四季度情况将会有很大的改善。”

难道真的是因为正处在产能爬坡阶段，造成部分车主不能按时提车吗？通过翻看大量延迟交付的投诉，笔者似乎发现了其背后的真实原因——“昆仑战役”。

2021年5月，网络上爆出比亚迪即将开启“昆仑战役”营销战略计划，笔者在百度搜索中了解到“昆仑战役”是比亚迪内部的一个营销战略计划，指在当时DM-i车型产能不足的情况下，首先会选择优先保证重庆、广西、天津、湖南、江苏这三省两市的车辆源供应，将这五个市场打造成全国战役制的最高点。

很多订车用户在了解到迟迟提不到车是这个真实原因后，在网上炸了锅，纷纷指责比亚迪搞地域歧视，严重侵害订车用户的正当利益。有车主表示，为什么缴纳一样的车型预订金，却需要比其他地区的车主增加额外的时间成本？还有车主表示，订单信息不透明，车主的等车时间周期不确定，时有插队加塞提车的现象。甚至有一位成都宋PLUS DM-i用户气愤之下在网上发表了《致比亚迪总裁王传福及各位高管的一封公开信》。

看到上述这些内容，笔者不禁提出一个思考：谁给你们的权利，拿车主的订金及时间做试验？当全国其他城市订车车主开始不满、抱怨时，比亚迪的官方回应“通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验”。笔者再次提出思考：谁给你们的权利，让你们这样戏弄你们的消费者？区域市场营销尝试，为何收全国用户的订金？既然是区域市场营销尝试，只优先保证这几个区域供货，其他区域可以迟一些开售，而不是把用户的订金先圈到手后，在车辆交付上一拖再拖。

与其形成鲜明对比的是蔚来和它的ET7，2021年1月NIO DAY上，蔚来发布了全新车型ET7，并预告2022年一季度交付。此后，虽然时间遥远，但却并没有见到ET7的订车车主抱怨，大家都在耐心的等待以及持续的关注。

比亚迪不顾消费者感受和意愿单方面搞区域营销和蔚来ET7发布后一年才交付两件事上，展现了不同车企在客户预期管理方面上的差距，蔚来在这方面甩比亚迪几条街。比亚迪官方解释为营销尝试，但是在笔者看来，比亚迪的行为完全可以用欺瞒消费者和误导消费者来定义，因为准车主在下订前并不知道“昆仑战役”以及超长的提车时间。

在延期交车的问题上，大概率展现出比亚迪对自己还不够自信。想做一次定点集中供货的边界测试，但是又不敢大张旗鼓。另外，在这次“昆仑战役”过程中，从用户投诉有插队提车的现象，也反映出比亚迪在销售环节中，并没有跟上时代的步伐，无法做到全流程数字化管理。

虚假宣传背后的无视用户

2021年，虚假宣传、货不对板的情况再次在自主汽车品牌中出现，极氪001、欧拉好猫都曾一度引起了消费者的关注和热议。

在930起比亚迪投诉内容中，同样出现了大量虚假宣传、货不对板的情况。很多车主投诉比亚迪汽车的芯片和OTA升级功能与上市时宣传的内容严重不符。

有首批下定汉的车主在黑猫投诉上表示：比亚迪汉没有上市宣传时提到的卖点5G技术、华为合作内容和高性能车机芯片，有些讽刺的是，当初的卖点成为了日后的槽点。作为汽车核心的车机系统非常卡顿，影响驾驶安全和汽车整体使用寿命，与其宣传完全不符。同时该用户还提到，其在2020年8月订车，2020年11月实际提车，但截至2022年1月19日，比亚迪厂家及其经销商未提供任何补偿或升级方案。

的确，汉在2020年七月上市时宣称是全球首款5G芯片的车，但是到了2021年下半年推出的汉的升级款中，才真正用上了5G芯片。这么看，汉的5G芯片版确实是个期货产品，那么很遗憾，比亚迪汉上市的大半年里，支持并购买汉的车主们都成了“汉地韭菜”。

这里延展一个话题，比亚迪汉上市后的“成长史”方面，似乎体现着这款车在设计研发阶段并没有想清楚要给用户一个什么样的产品，匆忙推出上市，将一个半成品抛向了市场和用户，之后再不断推出升级包。

2021年4月推出4999元升级包，围绕DiLink 3.0进行了软硬件升级，同时推出了加装电尾门。此升级包，老车主需要付费，新车主没得选，必须加钱，此举对于老车主算是可以接受，而对新车主来说更像是变相加价。同时，此付费升级包的两大升级，并没有明显的逻辑关系，说是小改款也不为过，只是时间维度上，距离汉上市开售还不到一年的时间。

有网友同样在车质网论坛中提到，4999元的升级包是厂家对自身产品实际功能不足不符的补充修复，却要求车主为这些缺陷买单。

通常车企发布一款新车后，后续会在2-4年推出小改款，5-10年推出大改款。汉上市一年，从变相加价的电尾门，到推出5G芯片版的汉以及加推各种外观和内饰的颜色，似乎在不断查漏补缺，一直没“消停”。

在虚假宣传方面，除了汉的5G芯片问题，另一个投诉较多的是OTA升级功能，这个功能应该是近几年比亚迪各车型主要宣传的一个亮点，却也成了用户投诉的重灾区。

有车主反映，比亚迪宋PLUS燃油版上市至今两年，厂家当初宣传的终身OTA升级，至今车机OTA升级功能无法使用，厂家从未向比亚迪宋PLUS燃油版进行OTA推送升级，官网有升级包，但只能前往4S店使用U盘升级，无法正常享受OTA升级的功能，享受不到对应的功能，且车机自带导航两年不更新，体验非常不好，只能自行前往网上自行下载安装包使用优盘安装。

类似的关于OTA的投诉还有很多，有的是没有OTA，有的是仅有过1次。也许这背后厂家有其真实的原因，但是回想当初上市宣传时的内容，总觉得有忽悠的成分。

投诉比亚迪汉5G芯片和各车型OTA升级问题的用户的确很多，两者合计占到了全部投诉的10.9%。大家普遍用虚假宣传来形容，那这种虚假宣传、货不对版的情况，为什么会出现在比亚迪身上，监管部门为什么一直没有动作？如果产品及其宣传可以这样，消费者的利益谁来保证，消费者又能相信谁？

结语

2021年是中国新能源汽车市场爆发的一年，为一众自主新能源汽车企业带来了历史级的换道超车的机遇。2021年同样也是比亚迪爆发的一年，节节攀升的销量使其牢牢坐稳了中国新能源汽车老大的位置。

但任何企业步子突然迈大了，难免滑一两下。前文提到的两个方面，是比亚迪在2021年比较突出且消费者议论较多的新晋“流量话题”。在市场爆炸的背景下，抓住机遇抢占市场肯定是无可厚非的，但如果产品质量和用户服务方面持续滞后的话，就变成了盲目扩张。如果问题没有快速解决，依旧把重心侧倾到前方“开疆拓土”上，相当于为日后埋下了一个个隐患，当前方整体体量到达一个量级后，后方没有及时解决的问题集中爆发时，也许会发生量变到质变的后果。

中国汽车工业起步晚、发展慢，在当前历史级的机会面前，笔者真心希望我们的中国自主汽车品牌可以抓住机遇换道超车，让我们的中国汽车可以真正并持续站在汽车历史舞台的正中央。

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