总体宏观上来看，乘用车2月上险数据为115.7万台，同比下降10.6%。新能源汽车相关的几个数据我先列一下：

●中汽协乘用车销售（包含出口）：1月41.9万、2月32.1万，合计74万台

●中汽协乘用车出口：1月5.6万，2月4.8万，合计10.4万台

●乘联会批发（包含出口）：1月41.7万，2月31.7万，合计73.4万

●乘联会零售：1月35.2万，2月27.2万，合计62.4万

●上险数据：1月31.57万，2月23.9万，合计55.47万

在这里有个时间差——上险数据是滞后于批发和厂家统计的零售（门店）数据的，所以造成了上述数据之间的差异。

▲图1. 各个渠道的数据对比

Part 1

上险宏观数据概览

我把一月份和二月份两个月的上险数据加总比较（为了消除春节再不同月份带来的差异），可以看到两个月数据总体在400万不到。随着油价上涨——传统燃油车的需求会进一步被打压，我们需要判断一个很有趣的核心问题，在追求电动汽车和燃油车平价的过程中，由于高油价下的使用成本在不断拉大，使得相当一部分高里程通勤用户首先会更换到电动汽车和插电混动，这部分变化是客观存在的。

▲图2. 2016-2022年1-2月的上险数据对比

今年芯片供应问题还是继续客观存在的，随着3月份开始的各种居家政策，使得2022年的上半年开局往2020年靠拢。

▲图3. 2021年到2022年同比上险数据萎靡了很长一段时间

也就是说在供应端，不管是整车企业还是零部件企业，会存在持续的困难。2022年在找到应对疫情办法以前，扰动是客观存在的。

▲图4. 2022年的3月或者4月有可能被打出一个大坑出来

（传统的金三银四还能期待吗）

按照厂家数据来看，2月份整体情况如下表2所示，我也不一一展开了。

▲表1. 2月上险数据基本概览

Part 2 

按新能源汽车类型分析

重点企业的BEV和PHEV的情况，我做了下面的图5。

在纯电动领域里面，五菱是排在第一位，30408台（我是不定期地跟踪五菱的情况，因为数据一直亮眼，经常感觉有点吹嘘神车的嫌疑）；排第二的是比亚迪，29725台， 第三是特斯拉的24197台。

插电混动中，比亚迪36731台和理想的8370台。好消息是吉利、长安两家的插电混动纷纷站上了1000台，超过了传统PHEV大户上汽乘用车。

▲图5. 1-2月主要车企的纯电动和插电的数据对比

进入2022年，率先持续涨价的特斯拉还是维持了很高的销量，今年消化成本能力的差异主要体现在品牌和消费者认同，后续新势力这块的量可能有进一步的分化。

▲图6. 造车新势力的2月主要车型销量的情况

对于传统势力来说，2022年随着新能源积分大甩卖，态度上会有想做和不想做（持续加大转型和投入或者继续混）的分化。欧拉的黑猫和白猫停产，往高端化走，其实也是传统车企想要维持自己车型持续存在的策略。吉利Zeekr这一路走的还可以，虽然负面比较多，但是高性价比还是能站住脚的。

▲图7. 主要传统车企的1月和2月销量对比

最后是在2022年冲击力比较强的，目前来看DM-i系列在高油价时代真的是口碑和实用性暴增的产品，随着汉DM切换成DM-i，这系列车型的销量更进一步。在纯电动系列来看，走集成化路线的E3系列（海豚）走出来的曲线是比较超预期的。

▲图8. 2022年1月和2月比亚迪的上险车型数据

小结：2022年汽车行业的变化，一直跟随着宏观环境的变化。在大的环境要素影响下，市场、车企和消费者的改变有时候会趋于加快，这种促进对市场整体的发展有时候也是好事。

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