已经很多年没看到过类似中国用户喜欢三厢车不买两厢车是因为土，迟早两厢车会补涨；或者MPV在欧洲市场很火爆，在中国市场的份额才几个百分点，早晚也要像SUV那般火爆之类的观点了。之前我把这些观点统统成为刻舟求剑式的市场分析。他们的逻辑基础就是拿发达市场的需求结构作为范式，然后测量中国市场与这种成熟结构的差异，最后直接导出结论。

当然现在看这种再简单不过的分析套路早已找不到市场了。中国市场在经历了几个典型周期的演化后，早已形成自身非常独特的用车文化和需求结构。如今随着智能化与电驱化两个拐点先后被跨越，这种独特性变得更加明显。甚至我们可以这样总结：电动车若要卖得好，在中国市场只有做的和油车存在尽可能大的区别（当然得是有价值的区别），而电动车要在欧洲卖得好，则是尽可能延续油车的主要特征。这个现象在蔚小理和大众ID系列上面反映的尤为突出。事实上不仅中国与欧洲市场存在很大差异，与日韩、北美同样存在很大区别。

在某种程度上，我们甚至可以判断，至少在接下来1~2个产品生命周期内，汽车行业将会出现一个阶段性的逆全球化周期。之所以会出现这样一个周期，我认为主要出于以下四个原因：

1、 智能电驱化与各主要市场自身的生态环境，目标用户的生活方式与用车方式，以及互联网行业的竞争环境都是密切相关的。这给智能车的产品形态、服务形态以及商业模式创造了完全不同的土壤，进而生长出差异巨大的市场结构。

2、 智能电驱化变革让行业的主导者由传统豪华品牌变成新造车公司，但行业规则的改变需要一个渐进式的，分梯度的认知过程，另外新概念汽车的产能释放同样需要一个漫长的周期。这会导致不同区域、不同文化、不同政策环境以及不同发展阶段的几个主要市场对新概念汽车的接受程度、接受速度存在很大差异，最终形成各主要市场在短期内出现巨大的结构性差异。

3、 不同国家、不同市场的主导品牌、主导公司不同，这些公司的战略差异也会导致当下出现非常明显的市场结构差异。比如日本车企在电动车领域的行动迟缓最终会体现在本国政策上，从而导致日本市场电动化进程明显滞后。

4、 不仅汽车行业，全球经济都在面临局部逆全球化的压力，尤其是在疫情阻碍国际交流和全球供应链安全的背景下，大家都在寻求更大程度在本土市场的相对确定性。

以上几个因素共同作用，很有可能导致在接下来5~10年，也就是1~2个产品生命周期内，全球几个主要市场的需求特征、用车偏好，以及产品形态都会出现很大差异。直到某个市场的深度变革进程逐步明朗化，他们将会拿出经过升维进化（变革迭代）的产品再度影响全球。到那个市场，对变革拥抱越积极的市场，便越有机会诞生出一批全新的伟大品牌和伟大产品。

应当说眼下这个过程对于传统车企而言是一个巨大挑战，因为大家不仅需要应对行业变革的挑战，还要思考不同区域市场之间的巨大差异。这会令全球化布局的车企更加难以招架。当然反过来，这又是中国本土车企的巨大机遇，因为在这个过程中，几乎每家车企都需要重建品牌资产。眼下显然中国市场对智能电驱车的接受程度远远高于其他市场，这里诞生的新品牌数量、高质量新产品数量以及正在积极探索的新商业模式数量都远远多于其他市场。这样一个充满生机的土壤必然更有机会孕育出一批可能引领整个行业后续20年甚至更久历史进程的伟大品牌。

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