在首批公布2月销量的8个品牌中，埃安以8526辆暂时领先全行业。

新造车势力当中，理想汽车在各家环比大幅后撤中，销量相对坚挺，卖出8414辆。哪吒超越了小鹏和蔚来。零跑依然是老五。

极氪销量仍未爆发。

《电动汽车观察家》制图

总体而言，各家车企2月环比销量都告下滑，原因多方面：春节、2月天数少、疫情等是客观存在的因素。同时，多家车企选择在春节期间临时停产，升级生产设备，也对销量造成一定影响。

从2月看，新一轮缺芯、电池涨价对销量的影响还没有充分展现。3月、4月销量的表现不太乐观。全年销量，可能会大大低于很多乐观的预期。

01

春节停产升级忙

春节假期是影响产销量的主要因素，同时多家车企利用春节假期对生产设备进行升级改造。

埃安、小鹏两家车企均利用春节假期对工厂进行了升级，以满足日后的生产所需。

据埃安品牌官方透露，埃安利用1月31日到2月14日的15天时间，完成了埃安智能生态工厂的二期产能扩建。在扩建产能后，埃安工厂的产能提升至20万辆/年。

同时埃安品牌的产能提升计划显示，埃安的第二工厂预计在2022年12月投产，2023年埃安品牌产能将提升到40万辆/年。

埃安品牌在2月交付8526辆新能源汽车，但未公布具体车型销量情况。

据《电动汽车观察家》从埃安品牌了解到的信息，在产能提升后埃安品牌3月销量将有大幅度提升，预计销量将创出历史新高。

小鹏汽车也利用春节假期暂时停产，升级生产设备。

据小鹏汽车官方透露，1月底至2月春节假期期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造，2月中才全面恢复生产，因此对2月销量造成影响。

图片自小鹏汽车官微

2月小鹏汽车销量6225辆，其中小鹏 P7交付3537 辆，P5交付 2059 辆，小鹏G3系列交付 629 辆。

埃安与小鹏虽然受到停产升级因素影响，但2月销量同比去年仍有超过150%的增长率。

02

新势力车企梯队变化

2月，哪吒汽车销量7117辆，成为造车新势力中销量排名第二的品牌。

图片自哪吒汽车官微

在单车销量方面，哪吒V销量4073辆，哪吒U Pro销量3044辆，在销量结构上摆脱了以微型车为主的局面。

从2021年11月销量破万后，哪吒汽车销量一路上涨，11、12、1月连续三个月销量突破1万辆，在2月受春节因素影响销量环比下降后，3月哪吒汽车销量或将有大幅度提升，重回销量1万辆以上。

哪吒汽车对于今年的销量规划，较为乐观，2022年哪吒汽车销量目标15万辆，营销渠道覆盖250个城市，并建设15家超级用户中心。

在产品层上面，哪吒汽车将在本年度推出新车哪吒S，定位于纯电动轿跑车。

理想汽车2月销量8414辆，再次成为蔚小理三家车企中的头名。有消息称理想汽车下款车型X01（内部代号）将在二季度上市，将进一步提振销量。

在蔚小理三家车企的竞争小圈子中，蔚来ET7将于3月28日开始交付，并计划发布新车ES7，因此预计蔚来在后续销量或将呈现阶梯式上涨。

蔚来ET7

小鹏汽车将在北京车展期间推出G9车型，同时积累了大量的P7、P5车型订单等待交付。据新京报《贝壳财经》消息显示，目前部分2021年10月预定P5车型消费者仍未能提车。

综合多方面因素看，稳居第一梯队已久的蔚小理，新晋车企哪吒，将在接下来几个月中，轮流变化排名顺序。

值得关注的是，随着新势力车企销量第一梯队的变化，在资本层面上也将因此泛起涟漪。

蔚来汽车在2月28日向港交所提交申请，期望在3月10日以介绍方式上市。

哪吒汽车母公司合众新能源完成20亿元融资，据《中国经济网》消息，该公司意欲年内在港交所IPO。

一个不寻常的变化是，在发布销量月报上争分夺秒的岚图汽车，并未在2月28日晚或3月1日全天如期公布销量情况，暂时未知原因。

03

供应链将成逐力重点

供应链安全，将是接下来车企的主要逐力点。

动力电池、芯片的供应量，或将决定接下来各家车企的销量情况。

在动力电池层面上，车企的动力电池供应链正在饱受原材料价格上涨，和动力电池企业产能紧张的双重打击。

据《财联社》消息，LME镍现货价格已突破2.5万美元/吨，触及近十年来最高点。在2021年已上涨25%的基础上，今年镍价继续上涨，目前累计涨幅已达18%。

据上市公司天际股份（002759.SZ）的财报显示，锂电池电解液材料六氟磷酸锂的价格，已从2020年11月的9.5万元/吨，涨价至55万元/吨。

动力电池涨价问题之严重，受到主管部门的关注。2月28日，工信部领导在新闻发布会上表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

车用芯片涨价情况同样明显。

据《上海证券报》消息，英飞凌近日给分销商团队的通知函中提及，由于全球缺芯与下游市场快速发展之间产生的供需矛盾，英飞凌无力继续承担成本上涨带来的压力。

英飞凌是新能源汽车IGBT芯片的主要供应商，在IGBT领域市占率超过30%。

除功率型芯片外，MCU控制芯片、NAND存储芯片等都存在明显的涨价趋势。

未来一段时间，新能源汽车供应链上的动力电池、芯片等关键配件的供应安全，将对各车企的销量情况产生决定性影响。

04

销量大佬或有难言之隐

真正的大佬，并不急于公布销量。

比亚迪、特斯拉、五菱才是真正的大佬，三家车企的销量占总体销量的一半。

据知名比亚迪汽车研究员@痛快舒畅 的预测，比亚迪2月汽车销量8-9万辆，并未受到春节因素影响。

特斯拉按照季度安排产销，预计季度中第二个月的销量与第一个月持平。推特上对特斯拉的消息极其灵通的账号@teslashanghai说，2月特斯拉中国销量是2.8万，其中Model 3是1.9万。另外，据《新浪科技》引述德国媒体消息称，特斯拉德国柏林工厂将在3月投产，未来特斯拉上海工厂产能将减少对欧洲的出口，因此从2季度开始，特斯拉在中国市场的销量或将稳步提升。

有隐忧的是五菱汽车。

由于动力电池、芯片涨价等多种原因，主打低价优势的宏光MINI EV车型面临涨价。

在A00级别车型中，奇瑞小蚂蚁、零跑T03等车型的涨价幅度在7000元至1万元不等。欧拉品牌因为成本上涨原因，已经暂停白猫、黑猫车型的预定。由此显示出微型电动汽车所面临的成本压力超出各车企预期。

宏光MINI EV GAMEBOY

五菱汽车近日获得GAMEBOY商标，未来将用于续航300公里的宏光MINI EV之上，但新车售价如何制定，是五菱汽车的不小的难题，直接关系到宏光MINI EV能否持续热销。

若维持低价定位，则存在成本上涨，吞噬利润的隐忧。若定价较高，还能否维持宏光MINI EV的热销，难以预料。

在五菱汽车NANO EV、KiWi EV等车型销量平庸的情况下，宏光MINI EV的销量不容有失，如何为新款宏光MINI EV定价，将成为考验五菱汽车的难题。

05

内卷不可取

销量，是各家车企共同的目标。

但我个人认为（编辑并不同意^V^），月初晒销量的内卷做法，不值得提倡。

月初晒销量，引来的只有口水之争，并不能在产品、服务上创造出更强的竞争力。反倒是不急于公布销量的真销量大佬，比亚迪、特斯拉、五菱，并将产品和服务细致打磨，成为各自细分领域的冠军。

各家车企所公布的数据，统计口径不一，也难以成为新能源汽车从业者的参考依据。

月初晒销量的做法，从最初的单一车企拓展到行业性行为，从单纯公布销量，到开始比拼发布时间、发布速度，已经发展成一种内卷行为。

一旦内卷，就开始变味。

内卷之下，各种不同统计口径，不同维度，不同定义之下的自定义销量榜单大行其道，意图影响消费者的购买决策。

但恰恰相反，消费者对如此营销套路并不感兴趣。

一个例子是在手机行业，当各个手机厂家推出自定义榜单，将自家手机推上高端之时，从未推出过自定义榜单的iPhone，却是实际上的高端手机。这说明，只有充分地打磨好产品与服务，才是提高竞争力的长久之计。

《电动汽车观察家》针对统计口径不一等情况，利用客观的交强险上险数对各车企销量情况进行分析，推出《中国新能源汽车产业观察》月度报告，供新能源汽车从业者、关注更加客观的了解行业现状。

--END--

返回第一电动网首页 >