本篇为转载内容，已取得作者“莽画车”授权！

作为一个汽车媒体人，我十分乐于看到汽车市场上的每一个新趋势、新风口。毕竟对于已经发展了一百多年的汽车市场，早已需要不一样的思维与颠覆。

所以正如我们看到的2021年局面，一场百年难得一遇的行业变革正卷席而来。新品牌、新技术、新理念、新能源、智能化等等都成为了近年来汽车市场的热门词汇。同时，也让消费者能够选购的汽车与以往截然不同。种种，都是新血液对传统市场的推动。

但风口之下，除了“猪也能飞起来”，我们更需要了解新趋势的真正意义。而今天的话题，我们不妨聚焦到2021年-2022年汽车新兴技术的大热门——激光雷达。

到底什么是激光雷达？

正如文初所述，新趋势是一段新征程，每个人、每家车企、什么跨界造车都站在同一个起点，想要顺势而为的大有人在。在这个“噱头为核”、“吸睛为主”的背景下，我们绝对不可忽视每一个吸引眼球的技术含义。

首先，我们需要了解何为激光雷达。

其实不同的雷达装置，其工作原理都是十分接近，只是发射波段的不同也就让它们有着不同的工作特性和技术难度。而激光雷达，其实与毫米波雷达、泊车雷达等雷达装置一样，激光雷达也是为了让车辆能够更好地检测车身周边情况，甚至是预判、检测、计算等步骤下，让整车达到更高阶的无人掌管、无人驾驶等技术。

所以无人驾驶技术与雷达技术，绝对就是相辅相成的。按照市场监管总局在去年发布的《汽车驾驶自动化分级》来看，自动驾驶一共分为0-5共六级，而目前市场最广泛应用的为2级组合驾驶辅助，即目标与时间探测和响应还是需要驾驶员。但留意到分级表格中，当自动驾驶达到了更高的3级之后，其自动化程度将截然不同，而这也就让感知系统、雷达技术的要求有着指数级的跳跃。

彼时，也就是激光雷达真正大展身手的时候。

用最简单的比喻来对比激光雷达与2级自动驾驶最常用的毫米波雷达，那就是毫米波雷达只能感知距离和速度，但并不知道那是个什么东西；而激光雷达则能收集道物体的3D数据画像，精确描绘出其的长度、面积、体积、角度等等，而且精度、速度、夜间探测能力都更加强大。

那说得这么好，为何又说目前大部分的激光雷达只是一个吸睛的伎俩？

可能关注汽车市场的读者都会发现，在近段时间，激光雷达似乎一下子变成了一个“不是那么难实现的配置”。2021年发布的新车中搭载激光雷达，包括尚未交付的就已经多不胜数，甚至已经从“有无”的竞争变成了量的竞争，一辆车似乎要搭载3颗、4颗才够面子。

但现实是其依然有着极高的局限性。第一个来自成本。我十分记得激光雷达刚起步时价格就达到了一万到数万美元不等，比测试车辆还要昂贵，最后也就只能量产到奥迪A8L这类的旗舰上。虽然之后价格不断下探，但以目前数据显示，平均价格也达到了1000美元，与大部分家用车似乎还是没有多大缘分。

第二个，则是功能性方面。这点显而易见，虽然宣布量产的激光雷达不少，但真正量产的技术应用却完全没有。换言之，花多了钱却没有任何使用提升，同时还要小心之后的维修成本。这一笔账，怎么看都是噱头大于实用。

第一个激光雷达量产功能

那是否咱们现阶段我们就无法用到激光雷达？无法用到更高阶的无人驾驶技术？

答案显然是否定的。在最近，小鹏汽车就正式推出了Xmart OS 3.1.0版本的OTA升级。这是小鹏P5的第一次重大OTA升级，同时也是对激光雷达技术的一大步。正如文初所述，我乐于看见市场上的每一点创新，更希望看到有车企、车型能够迈进一项核心技术的第一步。大家都清楚激光雷达对未来的重要性，但关键是谁有实力走出第一步。

说起小鹏P5的激光雷达，相信很多人都十分熟悉了，论激光雷达的量产装车并交付，小鹏P5是当之无愧的第一梯队。那本次升级，小鹏P5毫无悬念地再次成为了首个量产激光雷达功能的车型。

看回到Xmart OS 3.1.0版本，其中关于激光雷达的一个升级配置，那就是VPA-L跨楼层停车场记忆泊车。顾名思义，VPA-L不仅能够实现记忆泊车，还可以做到跨楼层的物理空间突破。这一点意义就十分不简单了。一方面，我们日常的停车场往往就不只是平面楼层，各种地下停车场、楼上停车位等等都是我们日常泊车的常见情况；另一方面，对于未来适应不同路况、对整个激光雷达的应用计算，都会是小鹏对未来出行的一大优势。

因此在这一次，小鹏P5实现了两大功能。其一就是跨楼层记忆泊车，而且记忆泊车距离也从“最后一公里”升级至“最后两公里”。换言之，基本上我们在到家、到公司前就无需再有任何的泊车压力，所有的上下坡、盲区、狭窄停车位、复杂障碍物，都交由小鹏P5车辆自身去处理应付。

其次，还有就是记忆泊车分享、记忆泊车沿途车位泊入、增强版遥控泊车等等功能的加入和优化。小鹏P5足以自己去应付各种复杂的停车位。

其实要做到如此，重要的不仅是激光雷达，更是小鹏P5搭载的Livox定制HAP激光雷达，其能够实现比常规激光雷达做到更精细的点云数据、FOV视场角更宽、角分辨率更高等，所以当应对像是坡道障碍物识别、坡道运动控制等等跨楼层难点时，其不仅能做到毫米波雷达做不到的，还能比其他激光雷达更为精准、详细。此外，对小鹏的计算技术也有着更高的要求。

这股底气，确实更能让我们看到激光雷达能带来的未来。

总结

不可否认，受限于法规等限制，目前来看小鹏尚未真正带来L3级别甚至更高的自动驾驶技术。但从这个VPA-L的技术应用来，我们真正看到了激光雷达乃至未来出行方式的思维。其实每项新兴技术都是规模化市场效应的，小鹏此举，对市场推动的意义不言而喻。而且毫无疑问，不论是激光雷达的布局，还是无人驾驶的布局，小鹏都有着更过人的优势。

最后值得令人期待的是，既然VPA-L都来了，城市NGP还会远吗~

返回第一电动网首页 >