从去年比亚迪宣布将打造一个全新高端汽车品牌开始，关于比亚迪这个高端品牌，市场上众说纷纭。既然是全新品牌，自然不会是与现有的王朝、海洋系列没什么瓜葛，但最近腾势汽车重回大众视野，一场猜测与争论不可避免。

2月15日，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江，在社交媒体上确认腾势汽车销售服务有限公司正式下发营业执照，将重建高端服务和体验。于是，这件事被解读成“腾势汽车就是比亚迪即将发布的高端品牌”。

说好的全新高端品牌，变成了早已存在但无比失败的腾势汽车，这不免令人大跌眼镜。要知道，重新启用一个老品牌，而且要将其打造成高端品牌，这对一家车企来说何其困难，更何况，这个品牌已经在许多人心中留下了并不成功的刻板印象，比亚迪如果非要“拔苗助长”，无异于自毁长城，一开始便注定失败。

不过好在，比亚迪并没有这么想当然，在高端品牌的打造上，它其实早有深思熟虑。

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边缘化的腾势，比亚迪不甘放弃

2月17日，比亚迪迎来品牌焕新升级，logo从略显老气的旧标识换成了更加圆润大方的新标识，可以看出，从“勇敢迪迪，不怕困难”这个口号出现之后，比亚迪一直在向年轻人靠拢。

新标识除了腾势、弗迪等拥有独立logo的品牌之外，覆盖了比亚迪乘用车、商用车、半导体储能、照明、轨道交通、汽车金融等各大业务，其中在乘用车业务上，王朝、海洋、腾势、高端品牌这四个板块是并列的，也就说明腾势汽车并非比亚迪传说中的那个全新高端品牌，只是一个比亚迪不愿舍弃的“不争气的孩子”罢了。

比亚迪对新能源汽车的布局堪称国内先驱，但可惜的是“起了个大早赶了个晚集”。2011年2月，比亚迪与戴姆勒共同成立了深圳腾势新能源汽车有限公司，进军高端新能源汽车市场，各自持股50%，比亚迪出三电等技术，戴姆勒负责整车制造。

在2014年北京车展上，腾势300发布，售价36.9-39.9万元，要知道，在8年前，“蔚小理”都还在PPT里，比亚迪这一超前的品牌毫无意外地受到了市场的排斥，几乎是颗粒无收。其后陆续推出了腾势400、腾势500等改款车型，以及第二款车腾势X，也都不起波澜。

2021年底，比亚迪与戴姆勒调整所持腾势汽车股份，调整过后比亚迪持股90%，戴姆勒为10%，同时双方分别对腾势增资10亿元。戴姆勒有逐渐退出腾势之意，但比亚迪不可能让这块高端新能源品牌的招牌直接丢弃，在国产汽车品牌当中，“广撒网”是一种战略，比亚迪新能源汽车在2021年凭借王朝、海洋系列，以及刀片电池、DM-I混动技术，一举拿下近60万销量，蝉联国内新能源销冠。

不过无论是王朝系列还是海洋系列，或者接下来的军舰系列，主要还是覆盖10-30万新能源车市场，30万以上的高端市场，比亚迪还是想试一试。目前规划的全新高端品牌将定位于50-100万这一价格区间，而在30-50万的高端市场，比亚迪依然需要祭出腾势汽车这个“资深”品牌。

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高端品牌年内发布，首款车型已见端倪？

比亚迪负责高端品牌的高管赵长江，在微博上与用户之间的互动十分密切。从目前透露的消息来看，比亚迪高端品牌未来将推出MPV、中型SUV、中大型SUV等产品，而这个高端品牌，准确地来说是腾势汽车。

腾势品牌的产品定位是售价在30-50万的新能源车型，而比亚迪全新高端品牌则将价格定在50-100万元之间，据相关人士透露，比亚迪全新高端品牌的车型将会是硬派越野和跑车，至于是不是新能源汽车，则没有定论。

为什么要在腾势品牌之外，推出另一个汽车品牌呢？原因无外乎：

一、腾势能覆盖的价格区间有限，如果要覆盖50-100万这一范畴，恐怕用户不会买账，毕竟在过去十年当中，腾势在30-50万级市场都收获甚少；

二、虽然经过股权调整后比亚迪占据腾势90%的股份，但戴姆勒依然持股，对比亚迪来说腾势依然是合资公司，不算是全资子公司，无法完全按照自己心意去做；

三、新品牌有利于通过新产品打造品牌调性，而不受旧品牌的影响。

就国内自主车企而言，现在做高端新能源汽车品牌的越来越多，上汽智己、北汽极狐、东风岚图、长安阿维塔、长城沙龙、吉利极氪……比亚迪虽然新能源车销量遥遥领先，但大多是中低端车型，缺乏溢价空间较大的高端车型，这也是比亚迪一直以来的心病。因此，拥有一个全资高端品牌，成为比亚迪尝试冲击豪华市场的必要条件。

今年4月即将举办的北京车展，预计比亚迪高端品牌以及腾势首款车型会正式亮相发布，随着腾势汽车的“复出”，国内各大车企在新能源领域的布局也告一段落，加下来就是拼刺刀的时刻了。

Golight点评

纵观国内新能源市场，主打50万以下的高端品牌遍地都是，唯独在50万以上这个豪华车市场，国产车大多望而却步，只有红旗、高合等少数派敢于和国外老牌豪华车一战。比亚迪的进入，能不能掀起国产豪华车热潮尚不可知，对比亚迪自身来说已经是困难重重，像特斯拉那样从高端向低端市场打容易，但从低端向高端渗透却很难，冲击百万豪华市场，成王败寇，比亚迪不可能不懂这个道理。

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