近日，特斯拉在国内备案召回了近两年生产的12003辆Model 3和14044辆Model Y，共计26047辆。对新能源汽车来说，这个规模并不算小，但相比今年特斯拉在美国市场的召回规模，2.6万辆汽车几乎可以忽略不计。

从今年1月底到现在，特斯拉一共在美国市场发起了4次召回，涉及车辆超过147万辆，短短一个月召回的数量已经远超其一年交付量。2021年，特斯拉全球交付了93万辆电动车。

这次国内召回的原因，在于车辆热泵电子膨胀阀存在质量问题，长期可能导致热泵压缩机停止工作，车内制热功能失效。低温情况下，可能造成除霜效果不佳，影响驾驶员视野，进而引发碰撞风险。

特斯拉对此回应称，将通过OTA对召回车辆进行软件升级，无法进行OTA远程升级的车辆，会收到服务中心的召回通知。特斯拉并未对供应商硬件问题发表看法，不过之前舆论将矛头指向了三花智控，称“特斯拉大规模召回与三花智控膨胀阀有关”。

三花智控随后表示：公司从未宣称是特斯拉的供应商，这件事情肯定与我们无关，我们跟客户有保密协议，即使出现这样的事也不会公开。

除了频繁的召回行动，特斯拉还面临着欧美各国监管机构的调查，调查对象正是其引以为荣的自动驾驶。近日，特斯拉辅助驾驶系统Autopilot的自动变道功能在德国遭到调查，对这个功能及其是否获准在欧洲使用，德国汽车运输管理局提出了质疑。特斯拉软件收入不菲，如果自动驾驶系统遭到排斥，对其营收会产生一定影响。

特斯拉Model 3一度是欧洲最畅销的车型，虽然在欧洲和全球市场特斯拉称王称霸，但从超级工厂进入德国那天起，反对特斯拉的声音就没有停止过。因为柏林超级工厂的动工遭到当地环保部门的抗议，在欧洲市场特斯拉一直不能呼风唤雨，需要借助上海超级工厂的产能弥补市场缺口。

原定在2022年能够正式投产的柏林工厂，被以各种理由叫停，建成日期一拖再拖。建成之后，繁杂的审批程序再次成为特斯拉柏林工厂的拦路虎，直到现在也没能顺利投产。据当地媒体预测，柏林工厂的最早投产时间可能是3月中旬，这意味着审批程序进入尾声。

不论是因质量问题召回，还是自动驾驶被调查，超级工厂反复延期，都足以说明电动车的崛起并不是一蹴而就的事，换一条赛道，面对的挑战并不比燃油车时代小。

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