宁德时代换电模式一整套解决方案引起广泛关注，很多人期待整车生产企业和电池生产企业共同让换电模式有一个飞快的发展，进而解决电动汽车发展进程中面临的一些关键问题。也有一些人不看好换电模式，认为汽车生产企业不会采纳换电模式。

电动汽车续驶里程短和充电时间长是两个关键问题，一定程度上影响了它的发展。宁德时代换电模式可以比较完美的解决这两个问题，巧克力电池块一个能够让电动汽车行驶200公里，一辆汽车可以安装三块，并且一分钟就可以完成换电，这种方式能够适应80%的已经生产和即将生产的电动汽车。这样好的解决方案对于推动电动汽车进入一个新的发展阶段是可以期待的。可是目前已经使用换电模式的电动汽车，距离80%可以使用的电动汽车还有很大的差距。

现在大多数电动汽车企业生产的产品使用充电是主要的补能方式，换电模式与现有充电模式一时无法兼容和互换。无形中是充电还是换电，只能2选1。因此两者兼容和互换将成为一个新的课题。这是一个各种电池从能够适应到能够使用的转换过程，是一个电能应用兼容和互换的过程。

电池是电动汽车必备的能源利用方式，固定安装在车上或者不固定安装在车上都可以为电动汽车使用，固定安装在车上只有充电这样一种方式，而不固定安装在车上，可以有充电和换电两种方式。因此两者能够充电补充电能是一样的。这样两种方式兼容和互换就存在可能性。手机使用充电宝增加电量就是电池向电池充电的一个例子，宁德时代的巧克力电池如何把电量转移到充电方式的固定电池里，将开辟一个新的充电方式。装有可以换电的充电桩将脱离电网的控制，成为无需电网的电动汽车的补能方式，这样无论何时何地，只要放得下方便使用，就可以为电动汽车进行充电。可是实现电能的转移变为现实仍有一段路要走，我们期待它尽快实现。

电动汽车采用换电方式可能是一个质的飞跃，因为电池的发展变化太快，这样的方式解决了电动汽车因电池而不停贬值的大问题。固定安装在车上的电池每时每刻都在做减法，一年不如一年，所以5年前的电动汽车不论任何品牌，由于电池的性能变差，使用价值都会大打折扣。而在换电模式下，电池从车上分离出来，使用者每时每刻都在做加法，续驶里程不断增加，使用价值不断增加。这就使电动汽车实现了一个本质的变化，也可以说是电池应用的革命性变化。

电动汽车从车上分离出来的电池，参加到储能应用，将开启一扇大门。这打开了电动汽车参与储能应用的通道，减轻了电网的压力，实现了电动汽车电能应用的良性循环。一个将要达到百万辆以上电动汽车的城市，车上的电池、备用的电池、可以换电安装在充电桩的电池、可以换电安装在特定应用场景的电池，这样庞大的电池储能应用，将需要建设一个储能电池中心，超过400万的巧克力电池对电网消峰平谷所起到的作用是不容忽视的。使用电池供电的换电站、换电柜、充电站、充电桩不再使用电网直接供电，建设成本将会大大减轻、建设地点将会更加方便、服务能力将会更加强大。电动汽车的使用将会更加便捷。

电动汽车生产企业死抱着电池不放，不是一个明智的选择。电池的发展有它自己的发展规律，有的电池材料因为量大而一时供不应求，价格涨了几倍，如磷酸锂2021年初仅每吨5万元，年底已经达到每吨30万元，量大并没有让电池价格下降，高高在上的电池价格，最终放在车上，迫使整车价格上涨，会使电动汽车无法与燃油汽车竞争。打开一扇窗必将开启一扇门，电动汽车生产企业放弃自己选择电池固定安装模式，转而由消费者自由选择电池安装方式，把自己的精力放在电动汽车的整车性能上，让充电和换电模式兼容发展才是比较合理的选择。

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