电动汽车采用换电模式已经有一段时间了，并没有很大的发展，而且这一模式的商业盈利状况并不被看好。最近宁德时代宣布进入这一领域，并且推出巧克力电池，此举引起广泛关注，有专业人士认为换电模式有可能成为电动汽车的一场革命。

站在消费者的角度，如何看待这个问题呢？

电动汽车虽然有了较大的发展，依然存在续驶里程短和充电时间长的问题，这两大问题都与电池有很大关系，而电池在电动汽车成本中占了将近一半，如果把电池的问题解决掉，无疑会加速电动汽车的普及程度。电池成本如果转移到换电模式经营企业头上，消费者从此不在为电池买单。你没有看错，这样的话，换电模式真正会掀起一场电动汽车的革命。

换一个角度看问题，你才能看明白。如果实现了这样的结果，从此电动汽车生产企业不再为电池操心，只需要在电池仓上下功夫，全方位安全地管理电池就行了。充电企业会转行成为换电企业，快充成为历史，不再有能力发展。

换电模式经营企业乐意吗？巨大的电池成本它承担得了吗？

实际上电池是什么？就是一个电能的容器。换电模式经营企业的盈利模式是出售电力和服务。绝不是出售电池或者变相地出售电池。

现在不知道换电模式经营企业如何实现盈利，大家都在探索，将来只有能实现良性循环，才有出路。其实路已经在我们脚下。现在60千瓦时的电池是电动汽车行驶400到600公里的基本容量，我们以60千瓦时电池为例，成本大约9万元，平均充放电1000次，则每次成本90元，合每度电1.5元，加上现有充电桩充电价格2元。因此每度电3.5元，在不增加购买电池费用的情况下，做到每百公里的费用比汽油便宜，消费者应该可以接受的。换电模式经营企业必须经营储能业务来发挥自身的优势。客户增加后，每度电价格低于3元是可以实现的。实际上现有电池的循环寿命不止1000次，储能的梯次应用可以成为换电模式经营企业的主要业务，实现储能+充电+换电的模式，电动汽车换电成为储能业务的一部分，电池的利用率达到极致，形成全社会电力能源利用和矿产资源利用的最大化、最合理化、最节约的模式。这样电动汽车成为利国利民的好事，才是我们期待的值得大力发展的交通工具。

这样的结局，电动汽车换电模式就真的成为一场革命性的变革。我们看到，电池产品的更新换代非常快速，三元锂电池、磷酸铁锂电池、钠电池、铝电池、硫电池等等，还有液态电池、半固态电池、固态电池等等，各种矿产资源价格轮番上涨，为了电动汽车社会资源不惜代价，这样折腾、这样不停的更新换代值得吗？汽车生产企业对电池也是无可奈何，要为电池安全负责，要为电池充电负责，要为电池质量负责，实际上保修成了难题，想换电池难上加难，汽车电池后续的环保问题更加突出。我们为什么要把电池与电动汽车捆绑在一起销售呢？我们为什么逼着消费者为不断更新换代的产品去买单呢？换电模式开启了这场革命性的变革，实现了车电分离，但是真正具有革命性变革的开始应该是从巧克力电池的出现算起。

宁德时代企业很有独到眼光，巧克力电池模块应该很有发展前景，生产成本降低会得以非常快速的发展。我们站在消费者的角度分析一下，一块巧克力电池能够实现200公里的续驶里程，一分钟就可以完成换电，那么电动汽车可以装车三块电池，就能够满足日常用车需要，何乐而不为呢？当然应该可以有多种组合产生，按电池费用分担可以分为，愿意购买电池，则可以自己承担，愿意租用电池就出租金，愿意不购买电池就跟着换电企业只出电费。按照电池安装方式划分，车上最大可以安装几块电池分为一块到三块。最少可以装一块，也可以装一块、二块、三块，你随意组合。按照电池性能划分，高低不同容量组合，可以使用高性能高容量电池，也可以使用低容量电池，可以使用新电池，也可以使用旧电池。当然也可以选择高低搭配使用。按照电池材质划分，可以使用三元锂电池，也可以使用磷酸铁锂电池，也可以使用其他新出现的电池。这样多种组合才符合消费者的心意，哪能一块电池定终身呢？

受到变革影响的首先是电动汽车生产企业，没有了电池，电动汽车对电池性能的适应能力要强化，多种电压、多种电流、多种材质、多种性能、多种组合方式的控制，比单一电池的管理难度要大多了。强化智能化管理与整车自动化、无人驾驶、智能驾驶方向是一致的。唯一变化最大的是充电管理被弱化了，甚至有逐渐消失的可能。

受到变革影响的还有充电经营企业，电动汽车不需要充电，它们还指望增加客户吗？研究快充还有意义吗？关注快充的电池性能还有意义吗?电网增加为快充准备的大容量还有意义吗?继续增加充电桩的安装还有意义吗？等等问题将影响一大片。充电站转为经营换电服务是一个好的出路。

当然受到变革影响的还有储能行业，盈利艰难的出路在哪里？以前美国科研人员以为电动汽车可以进行储能利用，现在电动汽车个人车主谁愿意自己车上的电池进行储能应用，就为了那一点小钱吗？不值得。想一想，此举涉及车主、充电企业、供电企业、电价波动、盈利分成等多方面因素，谈何容易！以后好了，换电企业自己一家包揽，岂有不成功之理！这样风电、光电、水电、火电、核电，不再有浪费的电，社会资源得到了充分的利用，电池实现了专业化管理，可以发挥它最大的功能，换电模式电动汽车成为储能行业最有发展潜力的客户，这就是我们期待的变革。

有时候我们看到的不一定是真实的，电池的成本真的是换电模式经营企业承担了吗？实际情况到底是什么样，现在无法定论，有一点是清楚的，车电分离是必然的，这样电池的成本才会有转移的可能条件。如果购买电动汽车不再有电池的费用，使用电动汽车换电又十分的方便，用电的成本比汽油车便宜，那么生产带电池的电动汽车还会有市场吗？巧克力电池的出现和换电柜的出现不是偶然的，巧克力电池的成本会在发展中逐渐分解掉，智能化无人化管理的换电柜会出现在高速公路和城市道路的合适位置，储能业务规模化的发展为巧克力电池提供充足的低廉的电力保证，可见在激烈的市场化竞争中，资本的眼光总是比我们看的更长远一些。没有准备的企业在竞争中会革掉自己的命，也只能顺其自然。

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