出品：电动星球News

作者：蟹老板本人

飞离厦门前，听了一期节目，突然觉得「最乐观与最悲观」也蛮合适来评述当下的极氪。

怎么说？

因为在我看来，极氪正处于一个关键的抉择时刻。

而不同的抉择，会决定了这家 2021 年的现象级品牌的未来——最乐观又或者是最悲观。

先说最乐观。

在经过昨天一整天的赛道和城市道路试驾之后，我在评测视频（明天出）中说，它的确是一台非常漂亮的驾驶者之车。

无论是猎装的外形、内部的空间、还是三秒级的加速、调校得很不错的空悬、还是精准指向的方向盘、线性跟脚的刹车、100kwh 的大电池，从硬件角度来看，Zeek 001 都在水准之上。

甚至在「网」的布局上，极氪也体现了它的思考与新锐。

譬如，极氪自建的充电站已经覆盖了 14 座城市，服务中心已经有 16 家、售后服务网络也去到了超过 300 家。

2022 年，极氪还计划推出极氪家，也就是类似 NIO Space 的线下店，采用的同样是直营的模式。

这里之所以特别说「网」，是因为在过去两三年间，我们看到太多传统或者成熟汽车品牌在推出「高端新能源品牌」。

但是，很多人的布局却并不体系，尤其在能源网络、服务网络的上缺席了。

正是这样的缺席，让很多品牌并没有得到当下「小众」的电动车主们的真正认同。

在智能纯电的时代，产品力已经不仅仅是车辆本身，还包括了「网」，包括了后续的 OTA 升级。「长期来看，不建能源网络的纯电品牌，都是投机主义的。」

而从产品到网络，作为一家新生的高端纯电品牌，极氪的布局毫无疑问是完整和有竞争力的。

这也是为何横空出世的极氪 001 ，能够在 2021 年爆红，成为现象级车型的根本原因。

极氪的人今天一直在传：「在全球高端电动车品牌中，极氪实现了三个最快。」

1、首个完整自然月实现单月交付 2012 台，行业最快；

2、第 2 月实现单月交付超 3000 台（3796），行业最快；

3、2 个月零 9 天，实现累计交付数量超 6000 台，行业最快；

虽然当下消费者对于电动车的接受程度已经比当年高了很多，但纯粹按时间算，极氪这样说也没错。

所以，最乐观是什么呢？

那就是在大的方向上，在商业逻辑上、在体系建设上，极氪是成功的。它不仅是传统车企转型值得学习的榜样，也为自己后续的发展打下了良好的基础。

那最悲观是什么？

你们可能会说软件？

的确，在试驾视频中，我也吐槽了极氪001 的软件体验。

一句话说，就是很多细节设定都仿佛在告诉你，它的工程师平常不怎么开车。

譬如，它的电吸门，仪式感是很强，但一旦你想手动干预，就会发现推不动、拉不动；

又譬如，它的 Autohold 设定，一定要在 D 档下才能开启，简直令人摸不着头脑（也可能是我不会用？）。

只是，仔细去想，软件固然是问题，但却不会是长期问题，或者说不会是一个抉择的问题。

譬如，电吸门，春节后极氪就会通过 OTA 推出一个手动模式。

而在研发体系上，吉利欧洲研发中心现在成为了极氪欧洲创新中心（CEVT），极氪还在上海成立了极氪智能研发中心，吸引了谢保军、张松以及陈奇等人的加盟。

软件问题的解决，本质上只是时间长短的问题。

那么，关键是什么？

我的感觉还是「路径依赖」的问题。

它体现在很多方面。

譬如 ，因为吉列投入了足够多、足够优质的资源，极氪其实是没打过血战、呆站的。就是那种憋着一口气，必须血战到底的那种。

没有被锤过，就不会有上下一致的价值观、发展观，不会有非要这样干不可的执念，进而思进不足，思退过多，「路径依赖」地去找以往的经验。

就拿用户企业这个词展开来说吧。

「用户企业」与猎装，是极氪目前最为显著的标签。

但是，从新春曾引发了争议的促销政策来看，极氪在怎么做？如何与用户相处上，却显然是经验不足，甚至认知不同的。

用@汽车商业评论 的话来说，这是快的代价，「看了几十年新闻联播，忽然换台看微博。」

极氪 CMO 杨学良也说，「我觉得用户型组织和品牌的边界需要不断的去探索…..接下来应该怎么发展，跟用户之间的边界应该界定在哪里？我认为这是动态的过程，大家都在不断的探索。」

只是，经验不足没问题，认知不同问题就会很大。

譬如，「用户企业」到底是卖车的口号，还是深入底层的价值观？它与「顾客就是上帝」的区别在哪里？它是必须的，还是可有可无的？

从我们的角度来看，与用户的直连，是智能电动汽车的本质特点。

它来自很多方面，譬如账号体系。

账号体系是什么？

其实就是认证社交。通过账号体系的认证，消费者具有了天然的正义性。

这样的正义性会给企业发展注入力量——来自核心车主的背书，通过这样「账号认证」会更有说服力，从而让酒香也不怕巷子深。

但这样的认证也会成为一种监督，一旦应对不当，它还是会成为令人极其头疼的负面，扩散快、难应对、不可控。

现在的问题是，大家都看到了「注入力量」的这一面，但对「监督」的这一面却本能抗拒。

但是，从「共创」的角度来看，「监督」才是「用户企业」最有价值的部分，因为它本质上是在纠偏，是在「巡视」。

这样的「纠偏」和「巡视」，长期来看，会让企业发展得更为健康。

还有，OTA 升级。

OTA 升级是账号体系的一部分，决定了一家智能汽车公司必须更频繁、更主动地与客户产生直接的链接。

这样的「直接链接」，每一次都在决定消费者对企业的「想像」，好的或者坏的。

甚至在我看来，这才是必须直营的本质原因。

所以，最悲观是什么？

是畏难！

因为畏难、因为害怕「被监督」，进而下意识地减少与用户的接触，而不是创造更多的接触.

如果选择了这一面....

好了，今天的文章就点到这里吧。

最后，欢迎大家关注下我们的视频号。明天，我们会出一期视频，争取用 120 秒说清楚极氪001 的爽点和槽点。

极氪001车友群已建立，戳这里码上入群。

（完）

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