2021年对于整个国内新能源汽车行业而言，无疑是一个可喜可贺的年份。据工信部数据显示，2021年国内新能源销量达352.1万辆，同比增长1.6倍。

2021年对于许多新能源厂商也是充满考验的一年——在疫情多地散点爆发和芯片生产短缺的双重压力下，国内的新能源车企都在不同程度上遭遇了生产困难、零售下滑等问题，但是他们依旧在2021年的国内新能源市场也上交了一份令人满意的答卷。

比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞这三家自主品牌均为小编个人所钟爱的品牌，可以说各自都有着鲜明的品牌性格，小编也一直都在关注着他们的最新动态，下面我们就来看看这几家自主品牌在2021年的年终成绩吧。

比亚迪——完美切换新能源赛道

2021年全年，比亚迪国内乘用车完成销量730093辆，同比增长75.4%。其中，新能源汽车销量为593745辆，同比增长231%，销量占总销量的81%，超特斯拉12万辆，足以可见比亚迪完成了从燃油车向新能源车赛道的切换。

值得一提的是，2021年比亚迪的纯电动车实现销量320810辆，DM-i插电式混合动力汽车实现销量272935辆，两者几乎平分秋色。

在纯电动车方面，销量主要由汉EV与元贡献。2021年，比亚迪汉EV全年累计销量约11.7万辆，另外元家族的全年累计销量也达到了约4.1万辆。

在DM-i插电式混合动力汽车方面，比亚迪去年DM-i汽车的优秀销售成绩得益于秦PLUS DM-i与唐DM的大热。秦PLUS DM-i作为比亚迪全部产品线中销量冠军，在2021年全年售出约19.4万辆，仅在12月份就售出约2.59万辆。

唐DM作为比亚迪在中大型插电混动SUV市场的热销产品， 2021年也延续了上一年的市场热度，销售成绩达到约5.4万辆，同比增长155%，在去年8-12月也连续进入20万以上新能源SUV的前三名。

比亚迪去年销量的优秀表现，究其原因，小编认为主要有以下三点：

其一，比亚迪旗下的热门车型产品力优秀。通过自身过硬的产品素质，无论是纯电车型还是插电式车型，比亚迪在市场中已形成消费者口碑积累的马太效应，在强者愈强的国内新能源市场中，比亚迪逐渐取得头部生态位。

其二，比亚迪具有较强的技术研发实力。在新能源车型上关键零部件例如“三电”系统，即电池、驱动电机、电控系统均为自研产品，并由子公司进行生产供应，其中不乏“刀片电池”、IGBT芯片等技术亮点，这使得比亚迪在面对去年上半年新能源汽车行业的上游零部件供应商普遍存在供货短缺的问题时，没有受到太大的冲击。值得一提的是，2021年12月比亚迪半导体发布了最新研制的1200V功率器件驱动芯片，这不仅让比亚迪成功跻身于顶级汽车芯片厂商的行列，新增的芯片产能也让比亚迪免遭“芯片荒”。

其三，比亚迪新能源车型的产品分为王朝网和海洋网，针对不同客户进行全面覆盖。在新能源轿车方面，热销车型有海豚、秦系列、汉EV等，覆盖了小型车到中大型车。在新能源SUV方面，热销车型有元Pro、宋系列、唐系列等，同样从小型SUV覆盖到中大型SUV。丰富的产品序列让比亚迪可以尽可能地满足各类型市场需求，也让比亚迪拥有数量巨大的潜在客户数量。

五菱宏光MINI EV——无可争议的代步之王

2021年，上汽通用五菱交出了1660166辆的成绩单，其中GSEV车型（包括宏光MINI EV、五菱Nano EV、Kiwi EV等微型车）销量达45.2万辆，占总销量的27%。另外根据上汽通用五菱的官方统计，截止2021年12月底，上汽通用五菱旗下的GSEV车型累计销量突破75万辆。从数量上来看，上汽通用五菱已经成为上汽集团在2021年贡献度最大的子公司。

基于“造人民需要的车”这一口号，上汽通用五菱旗下的GSEV车型致力于以超高的性价比实现市区内日常通勤的代步需求。根据上汽通用五菱官方的数据显示，来自GSEV车型的用户累计出行1.34亿次；累计出行时间2.47亿显示；累计行驶里程达到了55亿公里。

目前国内体量巨大的新能源微型车市场的竞争格局已经初步成型，上汽通用五菱是这一市场中的绝对霸主，仅五菱宏光MINI EV在2021年12月的销量就达到了约5.57万辆，全年销量超过35万辆，同时五菱宏光MINI EV已经连续16个月蝉联中国新能源车的销量冠军。

虽然上汽通用五菱在2021年的销量成果斐然，但它在2022年的新能源微型车市场面临的挑战依旧不少。首先，上汽通用五菱目前GSEV车型销量过于集中在宏光MINI EV这款车型上，产品销量构成过于单一。倘若市场上出现了让宏光MINI EV销量下滑的“黑天鹅”事件，这将会给上汽通用五菱巨大的麻烦。

其次，2022年宏光MINI EV依旧面临着较大的竞争压力。欧拉黑猫、思皓E10X等老车型历经了去年的厮杀，在市场已经确立了自己的位置。而5万元级别新能源微型车市场中也逐渐出现了300公里续航的新车型，例如上汽科莱维CLEVER、长安奔奔E-Star等，将会为新能源微型车市场带来新的续航门槛。2022年，宏光MINI EV不会缺乏挑战者。

奇瑞——自主品牌中的“理工男”

2021年奇瑞集团国内汽车销量达692772辆，同比增长约31.7%。其中新能源汽车板块销量达到109028辆，同比增长144.6%。

在新能源产品方面，奇瑞旗下代表产品为小蚂蚁和QQ冰淇淋。2021年1-11月，奇瑞小蚂蚁累计销量约6.7万辆。

而去年12月上市的QQ冰淇淋，在2021年已经交付了约4200辆，另外据奇瑞官方称，QQ冰淇淋在正式上市前半年的预售期内，已经取得了超6万辆的预售订单。

以往奇瑞在我们的印象中一直是一个“理工男车企”，高热效率发动机、独立自研的整车平台等技术也说明了奇瑞热心于技术钻研，可以说是“中国马自达”。相较于许多国内车企在新能源赛道的积极投入，奇瑞在在新能源市场的表现一直是较为稳健的。

以奇瑞目前的热门产品小蚂蚁为例，小蚂蚁作为在2016年上市的早期新能源微型车型一直发展至今，在国内新能源微型车市场中属于最强调安全性的车型：全铝车架、主副驾安全气囊、ABS等主被动安全配置自上市以来就一直标配。据中汽协数据显示，自上市以来小蚂蚁系列累计销量已超过12万辆。

在插电混动领域，奇瑞在去年8月的重庆车展也发布了自己的混动技术——鲲鹏混动系统。据奇瑞官方宣传，鲲鹏混动系统中搭载的1.5T专用发动机热效率最高可达45%，节油率可达92%，优秀的数据这也让说明了奇瑞具备不俗的技术研发实力。

可以说，奇瑞在国内日新月异的新能源市场中，奇瑞的车型可能不是最新最热的，但一定是有技术特色的。小编希望奇瑞作为“理工男车企”，能够在新一年的国内新能源市场给我们带来更多的黑科技。

总结

2021年，其他自主品牌在国内新能源汽车领域也取得了不错的销售成绩，例如长城汽车2021年新能源汽车销量达13.7万辆、广汽埃安达2021年新能源汽车销量12.3万辆、吉利汽车2021年新能源汽车销量也超过10万辆。

市场层面，自主品牌在的市场认可度已获得长足进步。产品层面，老牌自主品牌与造车新势力相比，技术积累更加深厚，在车型驱动形式上的选择可以更加灵活，插电混动无疑也是作为当下的另一种动力选择。

在新的一年，相信自主品牌可以凭借自身的优秀产品，在未来越走越远。

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