其实，早在2019年底，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在广州全球科技论坛期间接受《财富》（中文版）专访时表示：“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”如今来看，这个目标对于蔚小理来说就仅一步之遥。

一、第一梯队齐头并进，逼近10万大关

蔚来、小鹏、理想年销量均接近10万辆，与第四名的哪吒拉开了2-3万辆的差距，稳居造车新势力第一梯队。虽然如此，但第一梯队交付排名却悄然发生着变化，外界口中的“蔚小理”成了“小蔚理”。

2021年小鹏汽车的表现是稳中有升，9月开始发力，连续4个月交付量持续破万，特别是11月份，小鹏汽车在P5的助攻下全系交付量超车蔚来，12月份继续走高，交付量为16000台，同比增长181%。这些都助力了小鹏汽车2021年全年交付量达到98155台，是2020年交付量的3.6倍，以高出蔚来汽车近7000辆的绝对优势问鼎造车新势力冠军。

这一成绩绝非偶然，去年12月底，何小鹏在央视财经的《对话·挑战者》节目里表示，目前小鹏汽车全年的研发资金投入大概有将近40亿元，并将在今年年底，拥有品牌超充站超600座，覆盖54个城市。在产能上，小鹏汽车拥有肇庆、广州和武汉三个工厂，设计产能总共将达30万辆，最高可实现峰值产能近50万辆。

走中高端路线的蔚来汽车，2021年的表现是大起大落，全年累计交付91429台，虽然同比翻番，却错失造车新势力冠军宝座。这一结果似乎早已在意料之中，从2021年蔚来汽车的交付走势来看，1-7月的波动属于正常范围，而自8月交付量跳水后，就呈现出坐过山车之势，单月销量多次跌出造车新势力前三，10月份的销量甚至跌到3667台，11、12月连续两个月力挽狂澜，能稳定在交付万台以上，也实属不易。

与小鹏、蔚来多处发力不同，理想仅以一款车型理想ONE攻打天下。12月份理想ONE的交付量为14087台，同比增长130.0%。凭借这一款车型，理想全年总计交付90491台，同比增长177.4%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达124088台。在李想看来，这一成绩是用户支持、团队努力的结果，由此可见其对这一成绩还是满意的。

理想汽车的这一成绩并非偶然，在笔者看来，理想虽然位居造车新势力第三，但是它9万多销量的含金量更高，也足以说明理想ONE的产品力。其次，理想汽车还重视售后服务建设，据了解，截至2021年12月31日，理想汽车在全国已有206家零售中心，覆盖102个城市。售后维修中心及授权钣喷中心278家，覆盖204个城市。如此一来，理想汽车从产品到售后都构建了坚实的堡垒。未来，即便是岚图FREE、问界M5等增程式SUV想要破防，也有一定难度。

点评：“小蔚理”之所以能齐头并进，得益于他们的细分市场基本没有重叠，小鹏主要是征战30万元以内的纯电动轿车市场，蔚来主攻是35-60万元的智能纯电SUV，且有换电技术加持，而理想ONE看似与蔚来在车辆级别上有所重叠，但增程式的技术及价格一下子与蔚来又有所区隔。从而，“小蔚理”不会相互拆台而是形成合力，共同做大市场促进消费者对造车新势力的肯定，实现多赢。

二、第二梯队差距大，哪吒独领风骚

当造车新势力第一梯队一路高歌猛进，造车新势力第二梯队也在奋力追赶，之间的距离拉得也很大。

12月哪吒汽车的交付量继续破万，达到10127辆，实现连续两个月交付量破万。哪吒2021年累计交付69174台，同比增长361.7%。值得一提的是，哪吒汽车除了在2月份的春节月微降外，似乎不受缺芯影响，一直高歌猛进，还曾以强势姿态超越蔚来，多次跻身造车新势力月销量前三。

这主要依托于哪吒U系列、哪吒V系列。其中，哪吒V系列作为销量担当，全年交付49640台，占比71%。身边购买哪吒V的朋友对它的评价是：哪吒V比微型车大，舒适度可以，关键是智能化程度高，整车性价比高，很适合我们刚工作的年轻人。

除此之外，在笔者看来，哪吒汽车还有一大亮点，就是它所倡导的是“好车不贵，服务顶配”。哪吒汽车除了产品让消费者喜爱外，同时在充电基础设施方面也加大投入力度与第三方充电企业进行合作。截至2021年11月，哪吒汽车已在全国150个城市完成加电布局，免费充电站1637座、直流电充电桩19663根，覆盖95%以上用户使用区域，很大程度上满足用户的充电需求。

2022年，随着哪吒S的量产交付，哪吒汽车跻身进第一梯队也不是不可能。

几家欢喜几家愁，曾经位于造车新势力第一梯队的威马汽车，在去年的销量排名中一直处于落后的状态。自9月份威马重新公布销量以来，连续4个月销量徘徊在5000台左右，2021全年交付量达44157台，虽然同比增长96.3%，但是这个数据也仅是“小蔚理”同期起步品牌的一半。下一篇文章中，笔者将进一步分析威马汽车为什么掉队？

位居造车新势力第六名的零跑汽车2021年的市场表现较为稳健，累计交付达到43121台，同比增长320.04%。主要得益于瞄准A00级纯电动细分市场的T03，其销量占比高达89%。与此同时还向中型SUV扩张，于10月份开始交付的C11不到3个月的时间，累计交付4021台。由此看来，2022年零跑汽车的表现还是值得期待的。

点评：第二梯队核心的哪吒汽车、零跑汽车均以市场量大、价格低的小型、微型车起步来扩宽市场，但与此同时仍向更智能的紧凑型SUV、中型SUV进军，以树立中高端的品牌形象。在笔者看来，2022年，随着消费者口碑的建立、产品结构的完善、服务网络的健全，第二梯队将更上一层楼，但难以对第一梯队形成威胁。

总的来说，未来瞬息万变，随着大众、通用、本田等合资车企电动化的大象转身以及小米、阿里等互联网大厂的加速布局新能源汽车市场，造车新势力要想保持好当下的强劲势头，就必须要坚持用户思维，精准把握消费趋势；其次要重视技术研发，持续投入资金，推出更多有竞争力的产品获得市场青睐