2021年10月份，有消息称，大众将联手华为成立合资公司研究自动驾驶技术，大众方面出资控股，华为则出芯片和技术。经过一年紧锣密鼓的高调布局，华为技术的优越性也让人看得明明白白，在智能驾驶、智能座舱和智能网联等领域，华为都有涉及。

就拿智能驾驶这块来说，华为有算法有芯片，有鸿蒙操作系统，有包括激光雷达在内的传感器，其新一代MDC智能驾驶计算平台，更是可以覆盖到最高L4级自动驾驶。

依靠全方位的技术优势，华为不断在车企供应商中的地位越来越高，除了宁德时代这样掌握动力电池关键零部件的供应商如雷贯耳之外，恐怕没有哪家科技巨头甘当车圈绿叶，并亲自下场卖车的了。不过，关于华为造车的声音一直没有断过，在先后与北汽、长安打造了极狐阿尔法S、阿维塔之后，华为正式与赛力斯全面合作了AITO 问界M5这款车，并在华为产品发布会上正式发售。

没有哪家供应商，能抢去车企光环，以供应商的身份首发新车的，除了华为。因此有人调侃问界M5这款车，除了车标不是华为的，处处都有华为的影子。赛力斯旗下高端新能源品牌AITO，看着更像是华为的“亲儿子”。

从利用自家门店和线上渠道售卖东风小康旗下车型赛力斯SF5开始，华为与小康集团的缘分就此开始，赛力斯系列车型在2021年的销量虽然并不算多，但增长还算明显，有了华为的光环，小康股份市值一年大涨270%，成为2021年为数不多的车市奇观。

显然，华为依然不愿亲自造车，与车企正面交锋，就像上汽说的，要把灵魂掌握在自己手里。华为或许在未来某一天会宣布造车，但目前来看，其目标还是从汽车业务中弥补手机业务带来的损失。而华为庞大的零售网络正好可以与车企形成互补，利用商场门店为车辆销售提供渠道，这也是华为与车企实现双赢的解决方式。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，将在年底之前利用1000家门店卖车，按照每个月每家门店卖30台来算，月销量可达3万台。华为要挑战年销30万台的目标，这样车企一年销售收入可达1000亿元。不过余承东也承认行业供应链存在风险，要实现这个目标，压力不小

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