临近年底，车市迎来一波小高峰。虽然芯片供应短缺的问题正在得到缓解，新车供应紧张的局面也会进一步缓和，但年底返乡潮的到来，依然让汽车供应变得有些困难，而一些4S店也趁机提价卖车。

据北京某4S店销售人员称，车辆售价是由市场供需决定的，按车型加价销售已经成为行业常态，少的加5万元，多的能加30万元。如果想少加钱，那提车时间就会延后，根据车主提车的周期，4S店会在加价的基础上给予一定“优惠”，时间越晚优惠的幅度也就越大。

在疫情和缺芯的双重打击下，汽车市场出现了供不应求的情况，产量被削减，销量也随之出现压缩，但用户的购车热情不减，今年以来，国内还出现了因交付延期而被车主投诉的情况。虽然加价销售从法律角度来讲是一种违法行为，但车企损失的利润必定会从交付车辆中弥补，唯一的方式就是加价，因此，尽管这一行为成为普遍现象，但汽车对一些人来说是刚需，仍有不少用户会同意加价提车。

数据显示，2021年汽车市场的销售价格明显比去年更高，燃油车销售均价达到了15.6万元以上，同比去年涨了1万元。而新能源汽车的价格要涨，原因就更多了。

首先是动力电池原材料价格不断上涨，导致电池制造商纷纷提价。比如说，作为锂电池正极关键材料的锂，目前的价格约为230.5元/kg，相比2020年底，锂的价格上涨了5倍多，这就造成动力电池的价格也随之上涨。国内电池制造商不用说了，韩国电池巨头近期也先后宣布电池涨价，其中LG新能源将在下个月涨价10%，三星SD已经在11月份涨了8%。

其次是国家补贴退坡，车企开始涨价。2022年新能源汽车的补贴力度，会在2021年的基础上减少30%，这意味着续航里程超过400km的纯电动车，2022年的补贴金额将比2021年降低5400元。此前，特斯拉已经开始通过涨价来应对补贴退坡的问题，蔚来和小鹏也先后推出了“保价”政策，通过“自掏腰包”来暂时维持2021年补贴不变。

随着新能源汽车渗透率不断上升，动力电池所需原材料的需求也会不断扩大，从资源的稀缺性上考虑，动力电池的价格会持续上涨。2021年不会是汽车价格偏高的最后一年，芯片也不会是汽车涨价的唯一原因。

返回第一电动网首页 >