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出品：电动星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

何小鹏又上了央视。

和今年 3 月份的《遇见大咖》不一样，昨天的《对话：挑战者》栏目没有跟拍何小鹏的工作日常，也没有放出小鹏汽车的内部画面。

《对话》栏目更多呈现的，是何小鹏本人的详细思考，或者是对某些敏感话题的回应。

时隔 9 个月，再次面对央视的镜头，何小鹏显得更张扬，一些言论更斩钉截铁。

而看完节目的我们，有种听何小鹏总结了小鹏汽车 2021 这一年的感觉。

今年的小鹏汽车，很明显处于和 2020 完全不一样的、上升的节奏中。无论是突破 1.5 万的月交付量，还是高速 NGP+城市 NGP，抑或是新车型、新工厂，等等。

而何小鹏本人更外放的自信，根源也来自于小鹏汽车 2021 做到了的一些事情。

整个 2021，对于小鹏汽车和何小鹏而言，都是不断为自己「正名」的，向着积极一面急剧变化的一年。

那么，今天就就着何小鹏这期央视《对话》，来发散聊聊小鹏汽车的 2021。

一、爆发

2021 年 11 月，注定是小鹏汽车史上重要的逗号。

这个月小鹏交出了 15613 辆的答卷，不仅连续第三个月交付破万，更是「蔚小理」御三家里面，第一个实现突破月度 15000 交付大关的名字。

回顾整个 2021，小鹏汽车并不只有 11 月这样的单点突破，还迎来了不少历史性的累积时刻。

比如 10 月 11 日，小鹏汽车迎来了第 10 万辆整车下线；再往前一点的 9 月 23 日，自家旗舰轿车 P7 也迎来了第 5 万辆的交付。

「（10 万辆）意味着工厂产能得到了比较好的利用，也说明市场规模达到了比较好的点」。

何小鹏在《对话》里说得谦虚，但如果你看过 3 月份的《遇见大咖》，或者你关注过 2021 年前半段，甚至更早的小鹏汽车，你会发现，交付量不仅是水到渠成，还是厚积薄发。

2021 年 3 月 3 日，P7 磷酸铁锂版正式上市，售价 22.99-23.99 万元。

LFP 版 P7 不仅是「最便宜」的 P7，还是小鹏智能标签的一次「赌博」：智能是汽车的特殊标签，而 LFP 版则是智能门槛最低的 P7。

而小鹏对智能标签的坚持，在今年下半年得到了更多回报——8 月 26 日，小鹏二季度财报会议上，何小鹏表示，P7 7 月份的交付量已经超越了奥迪 A4。

另一个数字，是截至 9 月 30 日，小鹏累计交付的超过 5 万台 P7 中，已经有超过 1.1 万台搭载 XPILOT 3.0。

如果说 2020 年 P7「逆风带飞」了小鹏汽车，那么 2021 年的 P7，则是开启了小鹏汽车的产品爆发。

11 月 19 日，广州车展。

这一天结束之后，小鹏汽车的两大平台、「3579」车型全部亮相，完成了 15-40 万元市场的覆盖。

从 P7 磷酸铁锂，到 G3i 改款，再到 P5 上市和 G9 亮相，小鹏汽车在不到一年时间里（准确点是 8 个月），完成了四款车型的更新和首发。

速度、爆发力，这是小鹏 2021 的产品关键词。而除了可以用数字描绘趋势的销量和车型，对于更看重决心、积淀和眼光的智能，小鹏汽车的 2021 同样是「爆发」年。

2021 年 1 月 26 日，小鹏开始正式推送高速 NGP。到了今年第三季度末，也就是满打满算仅 7 个月的时间，高速 NGP 已经辅助用户驾驶了 551 万公里的高速公路里程。

同样在下半年，P5 所代表的 XPILOT 3.5，也就是激光雷达辅助下的城市道路 NGP，也已经开始预热，并且发布了 DEMO。

也是从城市 NGP 开始，2021 年小鹏汽车的「智能」属性开始真正发光。

我们在今年里见证了多次 Xmart OS 重大更新——比如 Xmart OS 2.6.0 的停车场记忆泊车，以及 2.6.1 带来的全新 AI 语音体系。

需要强调的是，小鹏 2021 的智能进化，是在基础算力没有改变的前提下实现的——英伟达 Xavier 和骁龙 820A 依旧是 P7 标配，这意味着今年小鹏汽车本质上是通过更强的软件能力，带来了用户体验升级。

稍显遗憾的，是 2021 汽车供应链依然是个隐忧。何小鹏在《对话》里面调侃称为了搞到芯片「要打飞的去喝酒」、「我有酒，你有芯片吗」。

但聊到这一年的成绩，他低调中依然难掩自豪：「大家记住的（品牌）都是走出来的，做出来是最好的回答」。

二、正名

何小鹏说，2019 年，他和李斌在凌晨的香港迪士尼长谈过一次。

他没有详细解释聊了什么，事实上今年 3 月份的《遇见大咖》中，他已经提到过，李斌告诉他「我（蔚来）在 ICU 里面，你（小鹏汽车）在 ICU 门口坐着」，「我们两个人加起来没有一两百亿救不活」。

而这次访谈，何小鹏透露了很有意思的一点：李斌曾经劝他把小鹏汽车的名字改了。

名字，一直是小鹏汽车遭受质疑、反对，甚至是质疑最多的点。以至于，我们每一篇关于小鹏汽车的深度报道，评论区一定会出现认为名字不好听的读者。

2019 年李斌挺难，何小鹏也是。两人都为了「活下去」，做过很多努力，「都没有钱，都要省钱」。

比如蔚来的人员优化计划，比如小鹏汽车也做过相应的调整。

「那个时候一个个跟中高层的同学聊，说我们为什么要做调整，然后他们再去跟他们下面的同学聊」，何小鹏说得云淡风轻，但 2019 年的岑村总部到底经历了什么，也许只有当事人最了解。

如今可以说出口的，除了省钱，还包括找钱。

何小鹏在节目里说，当时有很多融资，最后都在 90% 进度条上失败了，「八字一撇半都撇下去了」。当时更打击他的，还有投资人的闭门羹，「大家都不见你，都不相信你」。

即使这样，小鹏汽车还是叫小鹏汽车。

「也许我应该改名叫何大鹏」，何小鹏这句玩笑的背后，其实是他为自己「正名」的决心：小鹏汽车不会因为舆论而改名，而只会因为他这位掌舵人，作出改变。

正名的前提，是证明。

小鹏汽车 2021 证明了什么？

前面一段我们已经阐述了小鹏的「爆发」：三季度交付 25666 辆、四季度预计交付 34500-36500 辆、面向全球市场的 G9、首发激光雷达的 P5、城市 NGP、480kW 快充...等等。

证明自己之后，也就无需刻意去「正名」。

今年 11 月 18 日，广州，小鹏汽车品牌焕新日。

这也许是何小鹏最后一次在发布会上强调「小鹏汽车不改名」。

他在发布会上强调，用人名做企业名，是认同、是自信、是责任.....事实上，企业品牌的高与低，从来都来自产品、品质、服务等等，而不是它的取名。

「相信再过 5、10、20 年，中国名字的品牌会走向全球，拥有我们中国人应该有自信，走下去，走出去。」

三、张扬

今年 3 月份，《遇见大咖》节目。

面对有关特斯拉与小鹏汽车的问题，何小鹏非常直接了当：「人家骂你，你这么客气干啥？你就有一说一。」

9 个月之后，何小鹏回顾了一下当时的心路历程。

他说当时品牌部有些同学希望就这个事情写点东西，他的意见则是「人家骂我们，你为什么不能骂回去？别人都在骂，你为什么不能骂？」

于是就有了以下名场面：

当时何小鹏的强硬发声，完全出乎了我们的意料。而如今看来，这种直率到张扬的风格，同样是 2021 小鹏汽车，以及何小鹏本人的关键词。

2021 年 4 月 19 日，上海车展。

当天各大新造车掌门人都被问到华为，因为华为当时正好公布了城市 ADS 自动驾驶的 DEMO，而何小鹏的回答是最语出惊人的。

何小鹏认为，目前华为 ADS 仅限制在少数城市，比如上海，只能算是「准量产」。他甚至表示华为跑的路线小鹏也做过，但是适用范围很窄。

「真正的量产，关键在数据」，他当时说得非常坚定。

到了 5 月 13 号，2021Q1 财报会议上，何小鹏同样坚定地说「我相信我们是中国唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。」

4 个月后，小鹏汽车港交所上市。

何小鹏在现场这样说：「自动驾驶这块，我们会更加领先，把差距拉大」，以及「2025 年肯定以 10%（市占率）为起点，一些细分市场做到远大于 10%」。

纵观整个 2021，我们开始习惯何小鹏变得越来越自信，一些观点也更有冲击力。作为媒体，我们热衷于记录变化，而作为小鹏汽车的观察者，我们同样乐见这家企业走在变化的路上。

而这样的张扬，到了品牌焕新日，达到了今年的高峰。

2018 年何小鹏说造车运营很重要，被喷得厉害。

三年多过去了，他认为运营越来越重要：「运营不是营销的概念，而已依托技术，通过数据对用户行为的洞察以及随后的功能迭代。」

四、探索

李斌、何小鹏、李想，这三位被外界取了个不太文雅的绰号：「电动三傻」。

而事实是，他们仨有一个微信群。何小鹏说群里面「经常会讨论一些政策、市场相关的话题」。

被问到「2021 年你们三位谁过得更舒服」，何小鹏的答案是李想。

至于为什么觉得自己过得「不舒服」，尤其是在小鹏汽车进展不错的这一年，何小鹏的回答是「折腾」——「中国需要有一群创业者折腾自己，要不然太没有意思了」。

强调「折腾」精神的观点，他在很多个场合提到过很多次。

比如年初那次节目，他说不希望以后小朋友说「你们老是要我学习好要我工作好，那你们当年在我这个年纪的时候，你们干了啥？」

再早一点的时候，他在朋友圈里面说「要为勇敢者鼓掌」。

11 月 18 日品牌焕新日，他则希望「大家提到小鹏这家企业的时候，能够意识到这是一家保持探索和坚守可持续路径的公司。」

折腾说得正式点，就是探索。

小鹏的飞行汽车做了 8 年，何小鹏在节目上说「飞了 10000 多次，有 1000 人在搞研发」。最近的一次大折腾，则是把飞行汽车减重 200 公斤。

飞行汽车是提到小鹏的「探索」，大家第一时间会想到的领域，类似的还有今年 1024 发布的机器马，等等。小鹏汽车也将自己称作「未来交通探索者」。

但首先，小鹏得成为「造车探索者」。

丰田章男曾经评价过这一轮造车新势力，认为他们是做「菜谱」的，而丰田这样具备完整制造能力的车企，则是真正掌握原材料的厨师。

何小鹏的回应是，造车已经发生了巨大变化，原来的确是个厨房，但也要看到「软件是个新的原材料，数据也是，要放进去一起烹饪」。

五、意义

爆发、正名、张扬、探索，这是在看完昨晚节目后，我们给 2021 年的小鹏选取的四个关键词。

它当然不全面，甚至某种程度上也是片面的，但却是很好理解何小鹏本人、小鹏汽车的一把钥匙。

而你如果问我这期对话节目最喜欢哪一个部分？我会说最后一部分。

当时，大屏幕打出了乔布斯的一句话：「如果今天是我生命的最后一天，我还想做我今天要做的事吗？」

主持人拿这句话问何小鹏，何小鹏说，之前他试过去做了一下。但实际上没有用，因为当时没有同理心。（完整视频如上）

后来有段时间生了病，他自己觉得自己快「挂」了。那个时候他颠覆了自己的很多想法，「你会看空很多东西，会做很多今天你觉得不敢想的事情。」

他还提及了自己重病的父亲，并突然反问，如果几十年后也这样，「你会不会回忆，今天所要做的所有事情觉得是对的？」

他觉得，这就是为什么大家会看到，现在中国有一群创业者，在折腾自己，在有趣的产品，希望能够反馈给社会，让社会更美好。

「有一天，中国会有越来越多人都这样想，要不然人生就太没有意义了。」

我觉得，这就是他最大的与众不同。

（完）

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