新能源汽车批发、零售再创新高。

11月新能源汽车批发量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%；零售量达37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。

这是12月8日乘联会发布了11月份的新能源汽车销量数据。

累计来看，1-11月新能源乘用车批发达到280.7万辆，同比增长190.2%，全年有望冲击330万辆。前11个月，新能源乘用车累计零售量达到251.4万辆，同比增长178.3%，全年有望冲击300万辆。

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11月新能源汽车渗透率达到20.8%

11月新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月，新能源汽车累计渗透率达到13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

11月，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%。

11月新能源车厂商批发渗透率达到19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率33.2%；豪华车中的新能源车渗透率24.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.9%。

目前来看，今年1-11月的新能源乘用车渗透率达到15%左右的水平。乘用车不依赖补贴而是靠市场需求持续上升。乘用车市场新能源渗透率持续上升，2017年达到2.1%，2018年达到4%，目前上升到15%。

乘联会秘书长崔东树认为，新能源乘用车的渗透率在各个级别的差异是比较巨大的。目前呈现A00级和B级相对较高的情况。这是由于使用场景的不同，新能源车在部分场景，尤其像短途代步用车和家庭第二辆车表现相对比较突出。所以会形成部分细分市场的渗透率比较高的情况，尤其是在A00级车的渗透率达到99%的水平。

但是在主流家庭占比较高的A级车领域，11月新能源的渗透率仅在7%左右。这是由于他们购买的车型需要满足全场景的使用，长短途各方面都需要。而且一般家庭的居住条件也有一定的限制，因此传统燃油车仍是A级车群体，渗透率提升并不是很快。

对于未来渗透率的提升，崔东树认为，由于季节性与产品的双重差异，渗透率不会是一帆风顺的线性增长，未来必然要持续大幅提升是有一定难度的。“我们判断明年新能源乘用车渗透率应该能突破20%。”

“部分机构也认为，未来新能源渗透率全面大幅提升是有难度的，主要体现在差异化增长上。也就是说，目前来看，A级、B级、A0级有巨大的提升的空间，但A00级目前渗透率已经比较高，主要靠下探和拓展到替代电动三轮、电动自行车等非传统机动车市场。”

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插混势头强劲

11月纯电动的批发销量为34.3万辆，同比增长121.1%；插电混动销量8.5万辆，同比增长187.2%，占比20%。

在崔东树看来，今年插混车型增长势头非常强，主要是由比亚迪拉动的增长，其他车企的插混车型也有一定程度的恢复。

11月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量10.8万辆，份额达到纯电动的31%；A0级批发销量5.3万辆，份额达到纯电动的15%；A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升；B级电动车达9.1万辆，环比增长15%，占纯电动份额26%。

崔东树认为，目前新能源车与传统燃油车走势形成明显差异化。新能源汽车已经对燃油车市场产生替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型。

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传统车企表现强劲

11月，上汽、广汽表现相对较强，传统车企亮点突出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动表现强劲。

乘联会给出的数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪90546辆、特斯拉中国52859辆、上汽通用五菱50141辆、长城汽车16136辆、小鹏汽车15613辆、广汽埃安15035辆、奇瑞汽车14482辆、理想汽车13485辆、吉利汽车13090辆、上汽乘用车12225辆、上汽大众11986辆、蔚来汽车10878辆、一汽大众10705辆、合众汽车10013辆。

11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现较好，尤其是哪吒突破万辆；零跑、威马浙江省的二线新势力也达到5000辆以上的月销量。主流合资品牌中南北大众的新能源车批发22691辆，占据主流合资份额的62%。BBA豪华车企，宝马新能源达到5194辆，其他合资与豪华品牌仍待发力。

11月批发量过万的新能源汽车企业

出口方面，11月，中国新能源车出口保持强势增长，特斯拉中国出口21127辆，上汽乘用车的新能源出口6110辆，吉利汽车470辆，长城汽车426辆，比亚迪404辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

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