联合国第26次气候变化大会已经在11月12日结束。

本次大会召开之前，外界普遍预计这将又是一场争吵几天后无疾而终的会议，然而，就在会议快要结束的时候，中美两国突然发布《中美关于在21世纪20年代强化气候行动的格拉斯哥联合宣言》，小伙伴们全都惊呆了。

连中美两个世界上最大的碳排放国都开始联合行动了，其它的碳排放大户就不要再死撑了，新能源已经是大势所趋。

对新能源汽车厂商来说，这显然是个巨大的利好消息。

而对那些至今还在怀疑电动汽车必要性的厂商来说，这无疑是当头一棒。

车企巨头们都做了些什么？

其实，本次会议期间还出现了一份声明，内容提到：2040年在全球范围内逐步停止化石燃料汽车的生产。会议期间，已经有福特、通用、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃等全球汽车巨头签署了这份声明，来自中国的比亚迪也在其中。

大众、丰田、宝马、现代、雷诺等大型车企仍对这份声明持怀疑态度，并未签署。事实上，就算是已经签署声明的那些车企中，真正能完全履行协议的也是极少数。从目前来看，大概只有比亚迪能够实现这份减排承诺，而且预计到今年年底就能实现，因为它目前的新能源占比已经超过9成。

而其它大多数厂商只能按部就班地进行。

行业大势如此，但各大厂商都有着不同的进度和时间表，它们“从油向电”的速度，决定着未来的市场地位。

在这种情况下，再像丰田章男那样讨论“全面电动化有无必要”已经毫无意义。

20年之后，很多你熟悉的汽车品牌都将告别燃油车。

亦步亦趋的时间表

除了比亚迪这个伪装成传统厂商的新能源大厂之外，传统汽车厂商中，大众对电动汽车的态度最为积极。

不过令人意外的是，大众这次对这份激进的“停止生产燃油车”声明却保持了沉默。

原因其实也很简单，它的燃油车销量基数太庞大，不可能轻易做出放弃燃油车的决定。

大众CEO迪斯是电动汽车的坚决支持者，但支持归支持，真要挥刀砍向燃油车还真得掂量掂量。

就拿大众的核心市场中国为例，10月份大众ID.系列电动汽车销量达到12736台，看上去还不错，但这是南北大众五款车加在一起的结果。

就这点销量，迪斯很难拿去压制内部的反对力量。

同样处境的，还有丰田。

其实，以丰田为代表的日系厂商很早就开始了新能源汽车的研发，但它们把“科技点”全部点在了混动车型上，到现在都没有拿出一款能为消费者普遍接受的纯电车型。

丰田在10月份宣布将在2025年前停止生产传统纯燃油车，说白了，还是舍不了混动。

其它的传统厂商也大抵如此。

奥迪计划从2026年起只推出纯电动汽车，通用将在2035年前放弃内燃机汽车，宝马预计到2030年将碳排放量降低至少三分之一，奔驰预计到2039年全面实现碳中和。

用一个词来概括这些传统厂商对电动汽车的态度，那就是亦步亦趋。

所有的大型传统厂商都不可能一夜之间砍掉贡献了绝大部分利润的燃油车，这跟当年诺基亚对待智能手机的态度是一样的。

一面追，一面拖，慢慢寻找平衡点，这就是丰田们的策略。

但事情也许没有它们想象的那样糟糕。

现在的燃油车真正走进千家万户也就是二战以后到现在这70多年时间，而到2040年，电动车也发展几十年了，什么都有可能发生。

20年后，无论是消费者还是车企自己，有可能都不再怀念燃油车了。

进程有可能加快

目前很多消费者拒绝电动车，一是因为用车体验不佳，充电难、充电慢、续航短等问题突出；二是因为目前的燃油车没什么“毛病”，性价比仍然在电动车之上。

但汽车行业全面电动化的大旗之下，什么阻碍因素都能解决。

业内大佬、中国电动汽车百人会理事长陈清泰2020年年初曾提到了一个重要的时间节点：2025年。

预计到2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车，太阳能、风能等可再生能源的发电成本将低于现在的化石燃料，随后电动汽车的普及率将大幅提升。

更重要的是，性价比超过油车之后，电动汽车的市场规模将迅速放大，不少传统车企将找到利益的平衡点。

真正到了这个时候，传统厂商会自动向燃油车开刀。而现在的它们，像是一个被各国政府拿教鞭督促还不愿意好好上课的学渣。

很多人都喜欢强调电动车的各种毛病，但它们就跟十几年前的功能机爱好者、百年前的马车爱好者一样，都不太懂得在发展中解决问题的道理。

一辆四轮马车，视野无比广阔，空气永不沉闷，马蹄声令人心醉，360度无死角环绕立体自然风，有草的地方就能实现无限续航，比太阳能都快，然而挡住燃油车普及了吗？

结束语：目前的情况就是，各国政府正在雷厉风行地推进节能减排，但不少的传统厂商和消费者念念不忘旧时代，然而历史的进程从来不以个人意志为转移。20年后，很多燃油车将消失不见，到那时候人们再看燃油车，说不定跟现在我们看老年功能手机一样。

返回第一电动网首页 >