版权声明：欢迎转发，拒绝任何形式的转载（包括图片）

写在前面的话：

1、由于原先的数据渠道被限制。所以10月22日才得到部分乘联会口径的车型销售数据榜单，10月24日整理完成新能源榜单。因此本期会对数据格式进行一次调整，暂时不再统计年累数据，其中对于当月没有销售的车型，不再计入榜单；

2、由于比亚迪相关的插混产品统计相对复杂，对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋与唐的新能源车型拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行进一步验证。

3、本榜单数据来自乘联会零售销量数据口径；

4、一段话概括总结：新能源乘用车零售销量数据自4月份以来，首次环比下降，但这主要是由于特斯拉出口数据的扰动导致（9月集中国内交付、10月集中出口，影响4万辆左右的）。整体新能源乘用车市场依旧产销两旺，A00级销量继续9月的热销，达到年内新高93572辆，有5款A00级别车型成功霸榜TOP10。特斯拉的数据波动较大Model Y依旧保持在13303辆，但Model 3主要用于出口，国内销量仅仅只有422辆；小鹏P7跌出纯电TOP10榜单中。大众ID系列随着这个月ID3的推出，在品牌的销量上有所突破，5款车型10月合计销量12317辆（连续两个月ID系列销量破万），与9月10290辆相比，几主要都是ID3新增带来的。其中ID 4系列10月销量7430辆，环比9月增长5.43%；ID 6系列，合计销量3552辆，环比增长9.53%，这两个车型的环比增长开始略显乏力。比亚迪有6款车型进入TOP20榜单，其中三款车型进入TOP10榜单，继汉EV以后，秦Plus EV和元Pro EV 继续保持在TOP 10榜单之中——秦Plus EV 8405辆，汉EV 8284辆，元Pro EV 6407；e平台3.0的新车海豚、宋Plus EV和e2也进入了进入TOP 20榜单。目前比亚迪王朝系列主销车型中除了唐EV以外，6款车型全部进入纯电TOP 20行列（插混领域则是全部“秦、宋、唐、汉”都进入TOP 5榜单）。相对于市场上众多的单一细分市场主机厂而言，比亚迪是在新能源布局最全面的车企。随着众多车型进入TOP20榜单，也代表比亚迪的纯电的A0级、A级和B+级纯电产品的竞争力，同时从全价格段覆盖的角度来看，比亚迪目前还缺少一款主流的B级新能源轿车和具有明显产品竞争力的B＋级纯电SUV。

纯电车型全部销量榜单：

1、本次入榜车型115款有真实销售，较上月的111款增加4款。其中月度销量在个位数的车型有：威马EX6、零跑S01、东风启辰T60EV、雪佛兰畅巡和北汽LITE。

2、我们先来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS  10月销量477辆，环比增长13.30%（9月销量421辆），1-10月累积销量1608辆。极狐ARCFOX αT 10月销量356辆，环比下降6.32%（9月销量380辆），这已经是连续两个月环比下降了，1-10月累积销量2454辆。北汽极狐目前的状态还是有点令人担忧的，两款车型目前累计销量仅仅只有4062辆，2021年能否达到6000辆？这还是一个疑问，目前看还是比较困难的。

3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在100款车型中，有49款达到这个标准（比上月减少3辆），其余64款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有25款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron、沃尔沃XC40纯电、大众宝来纯电（随着ID系列的产品逐步丰富，也会逐步淘汰类似油改电的产品）。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态，特别是奔驰和奥迪，属于典型的起了个大早赶了个晚集。对于奥迪而言，无论是Q2L e-tron还是e-tron，两款车型的销量始终处于BBA垫底水平，油改电失误严重的奔驰EQC也好不到哪里去。其中，Q2L e-tron的1-10月累积销量为3746辆；e-tron的1-10月累积销量为1377辆；EQC，在10月销量达到了1072辆，总算是有点突破了。但1-10月销量也只有4863辆。

4、TOP 10 纯电车型10月销量111553辆，较9月145901辆，减少了34348辆（主要是特斯拉的国内销量减少导致），占总销量的46.18%，较9月的51.72%，下滑5.44个pct；TOP 20纯电车型10月销量160861辆，较9月194708辆，减少了33847辆，占总销量的66.59%，较9月69.02%，下降了了2.47个pct；TOP 30 纯电车型9月销量193320辆，较9月230745辆，减少了37425辆，占总销量的80.03%，较9月的81.79%，减少了1.76个pct。从数据来看，10月的销量明显增长的依旧是A00车型。

5、10月纯电榜单中，A00级销量延续8月和9月热销态势，达到了93572辆。其中，五菱宏光MINI EV、长安奔奔、奇瑞eQ1、上汽科莱威CLEVER、雷丁芒果、欧拉黑猫和好猫、哪吒V、思皓E10X一共9款车型进入TOP20榜单。上述9款车型月度销量为87469辆（比9月净增长10473辆），占到占到TOP20总销量的54.37%。传统的A级新能源车中，只有比亚迪秦Plus EV和Aion S二款A＋级轿车进入奔月TOP10名单，10月销量16224辆，占TOP 10的14.54%（9月占比为29.27%－主要是特斯拉和小鹏贡献的）。整个TOP10榜单里，B级产品只有特斯拉Model Y和汉EV了。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型），1-10月比亚迪汉EV销量达到了78072辆，这也是一个能排进年度销量TOP10的数据了。

6、10月新势力的纯电销量表现开始分化，小鹏P7跌出了TOP10榜单，排名第11位。而新势力中除哪吒V外，再没有进入TOP20行列的车型了。蔚来则因为众所周知的原因，销量下滑明显。从这两个月的销量榜，能够明显感觉到哪吒与零跑的销量在不断增长（特别是哪吒销量增长明显），而威马汽车则继续在苦苦支撑，零跑则处于尚在发力的阶段。结合1-10月的整体数据来看，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众、零跑（哪吒与零跑都有冲击第一梯队的巨大潜力）、威马（将会逐渐掉队）；第三梯队：爱驰、赛力斯、北汽极狐；合创虽然再次在广州车展发布新车，但局面依旧很困难，创维汽车在10月销量610辆，8-10月累积销量1646辆，始终处于不温不火的边缘状态。

7、特斯拉总是需要单独说一说的，10月特斯拉批发销量54391辆和9月5.万数据相比略微有所下滑，但其中出口为40666辆，国内销售13725辆。长期跟踪数据的朋友都应该知道，特斯拉一贯在季度初大量供应保障出口，到了季度末则集中交付保障国内销量。特斯拉上海工厂9月10月两个月的产能超过了5.4万辆，按照5.5万辆的数据计算，特斯拉中国目前的年化产能已经突破60万辆了。目前特斯拉中国的局面是，年华60万辆的产能，大约有50%供应国内，50%保障出口。这个比例也基本上反映出特斯拉在25万＋这个价位的总销量到了一个阶段天花板了（年销售30万辆），如果想要继续增加销量一定是需要全新的15万＋的车型导入了，否则30万的年销量天花板短期内很难突破。

8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、上汽乘用车、长城、广汽埃安、奇瑞新能源、长安的品牌销量排名靠前。五菱宏光MINI EV销量39128辆，依然是车型销量榜第一；比亚迪秦Plus EV 8284辆排名第三。在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有六款车型（这也是最强的单月数据了），长城欧拉有两款车型，上汽乘用车、广汽埃安、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、江淮（A00级）、合众（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服，基本上依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。只有，比亚迪在保持DM-i车型热销的同时带动纯电销量，继续在新能源市场上攻城拔寨，除唐EV以外的主力车型全部进入TOP20榜单，也在不断创造品牌的销量记录。

9、传统合资品牌在纯电车上的表现，大众的ID家族本月又加推了ID3车型，ID系列5款车共同冲击市场，连续两个月达成“破万”销量，10月达到了12381辆，环比增长20.32%。销量最高的是上汽大众ID4 X 销量4195辆（17名），这也是大众的纯电车型首次进入TOP20行列，一汽大众ID4 CROZZ 销量3235辆（26名），一汽大众ID6 CROZZ 销量1776辆（39名），上汽大众ID6 X 销量1776辆（40名）。ID 4 系列合计销量7430辆，环比增长5.44%（9月7047辆）；ID 6 系列合计销量3552辆，环比增长9.53%（9月3243辆），ID3 销量1335辆。大众已经算是合资品牌中，新能源战略执行最坚定的企业了。大众中国CEO冯思翰在年初曾设定的ID系列销量目标为10万辆，到了11月表示：大众ID系列产品2021年国内计划销售8万台左右（说白了计划一定完成不了了），2022年ID系列电动车销售目标在16-20万辆左右。但1-10月数据：南北大众合计只有43257辆，那是不是意思最后两个月每个月都要突破2万才能达成目标？让我们拭目以待，看一看大众ID系列今年的销量吧。

10、传统豪华品牌在纯电领域的表现，BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，宝马iX3销量2240辆（与9月相同还是35名，9月销量2103辆），环比增长6.5%。1-10月累积销量突破16157辆，比奔驰＋奥迪的纯电车型销量之和还要多！10月奔驰EQC 销量终于突破四位数字达到了1072辆，1-10月累积销量为4863辆；奥迪e-tron销售10月192辆，1-10月累积销量仅仅只有1377辆，奥迪家还有一个Q2L e-tron9月销量94辆，1-10月累积销量为3746辆。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“差距”。不过这次广州车展宝马带来全新的iX和i4车型（虽然iX80多万的价格有点贵），凯迪拉克也公布了来自全新纯电平台“奥特能”的全新纯电车型——LYRIQ，预计明年上半年交付——44万的售价，可以说是目前豪华品牌中最具诚意的车型了，可以期待一下明年的通用“奥特能”平台全新的LYRIQ的市场表现了。

11、最后需要说一说的自主品牌是红旗，10月红旗E-QM5实现销量2620辆，排名大幅上升到30名（9月排名56位），1-10月累计销售9219辆，今年破万的应该是大概率的了；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型红旗E-HS9在10月销售872辆，1-10月累计销售4170辆（与EQC相差不大），作为一款售价超过50万元的新能源车，这个数据真的是让我没有想到。而销售均价超过60万的高合HiPhi X，10月的销量为504辆，1-10月累计销量2555辆（但我目前获得到的乘联会数据中，没有高合的数据，因此排行榜中没有高合）。

返回第一电动网首页 >