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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

机甲龙是这次广州车展「很火」的一部车，但很可能是一部小众车型。

为什么火？无外乎两方面原因，第一是「机甲风」的造型、再者是 48.8 万元的定价，每一点拿出来都「自带话题」。

造型奇特＋国产天花板的价格，不得不说机甲龙的首次亮相精准抓住了流量密码，锁住了媒体和消费者的眼球，让沙龙品牌被人记住。对于品牌宣发来说，这肯定是成功的。

为什么说小众？同样是因为它的大胆设计和高昂的定价，它注定只能讨好那些「重情怀」的直男，但是是手里有钱的那一波。

喧嚣过后，我们还是聚焦到产品本身。略显「中二」的命名和设计、高达 48.8 万的售价，消费者会为它买单吗？会不会又是一部「曲高和寡」的产品？

一贯的长城「格调」

从长城的「炮」到欧拉的「猫」系列，再到哈弗的「狗」、「赤兔」、「神兽」、「初恋」，再到魏派的「咖啡」系列，以及「坦克」系列，近年来长城集团旗下车型的产品命名都喜欢「拟物」。

套用现实里耳熟能详的事物去加强消费者的记忆和讨论，这样简单而往往有效的做法对于品牌来说无可厚非，但也经常被很多人吐槽长城的策划和设计部门在「偷懒」。

作为长城旗下的沙龙品牌依然延续了长城这个一如既往的「格调」，这部新车以漫画中的机甲战士为灵感，浑身使用大量折线线条，勾勒出一种机器人般的肌肉感。

我相信很多人在童年都曾有过类似的「涂鸦」，许多科幻片也把类似的设计从漫画搬上了荧幕，所以大家并不陌生这样的设计语言。大家之所以被之吸引，并不说这样的设计有多么的新潮，而是是因为设计师在讨好我们心中的那部分情怀。

可能是为了呼应沙龙品牌，并取祥瑞霸气之意，官方索性继续做了一个加法，管这部车叫「机甲龙」了。

这种取名方式对长城来说可谓是屡试不爽，从传播的角度来说，命名自然是没有高低贵贱之分，能让人记住并广泛传播的就是好名字。但是，这很容易让人觉得不够严肃正式。

话说小鹏汽车的名字就被很多人吐槽过，以创始人命名的严肃品牌尚且如此，更何况长城沙龙这种略显「中二」的命名方式了。

有人肯定会说哈弗大狗不是卖得很好吗？但要知道，两部车需要面对的消费群体是截然不同的，后者是四五十万元级的消费群体，他们对一个产品的格调有着更高的追求，这种招数对这部分人来说未必适用。

这就引出我们重点要讨论的议题：豪华。

高价高配≠豪华

大家对豪华汽车肯定有自己的认知，我的理解是：

从品牌上它可以给旁人认同感，通俗讲就是面子，这更多要靠品牌建立起来的格调；

而里子上，它有丰富的功能配置、有仪式感的设计，为人提供面面俱到的贴心服务；

另外就是体系化的服务能力，在车辆交付之后，车厂跟我的依然是有联系的，并会给我提供源源不断的配套服务。

在机甲龙的预热海报上，我们可以清楚地看到沙龙对于这部车的定义「豪华纯电轿车」。

但是从车展发布的信息来看，我还没有感受到机甲龙的豪华感，甚至产生了很多疑问。

且不说外观的美丑，我们就说「机甲风」本身。

谈起机甲，我们第一反应是变形金刚，它们满身科技，能征善战，从汽车形态到机器人形态变换自如。擎天柱的本体是一辆卡车、大黄蜂是科迈罗、威震天也是一部重卡，他们或许都身价不菲，但绝对不是严格意义上的「豪华车」。

也就是说，车价并不能说明一台车的豪华程度，即便是兰博基尼、法拉利这些奢侈品牌亦是如此，它们最多因为价值昂贵叫作「豪车」。论豪华程度，他们甚至比不过车价低得多的 BBA。

很多看过机甲龙的朋友都说这部车的设计非常像 GTR，所以问题来了，一代战神 GTR 算得上真正意义上的「豪华车」吗？

至少从机甲这个 IP 上，我们实在无法跟豪华进行联想，我们更多能够想到的关键词是性能、科技。

这就回到 48.8 万这个定价的问题，很显然，它又再一次继前途、高合之后触摸了自主品牌定价的天花板。

我们看看 48.8 万的售价下，机甲龙能够提供什么：

1、前后双永磁同步电机，400kW、750N·m 的总动力，百公里加速 3.7 秒；

2、长城自主研发的 115kWh 大禹电池，CLTC 续航 802 公里；

3、CDC 减震、五连杆后悬架；

4、20 英寸轮毂，四活塞 Brembo 卡钳，百公里制动距离 33m；

5、4 颗激光雷达、7 颗 800 万摄像头、4 颗环视摄像头、5 颗毫米波雷达、

12 颗超声波雷达、1 个高精度定位单元；

6、4 颗华为 96 线混合固态激光雷达，单颗视角范围可达120°-25°，可智能清洗&自动加热。

7、双华为 MDC 智能驾驶计算平台，NPU 算力 400TOPS；

8、Captain-Pilot机长智驾系统（高速＋城市＋泊车）

9、8155 车机芯片

10、10.25 英寸仪表盘，27 英寸4K中控屏、25 英寸抬头显示屏、2 个 1.6 英寸Touchbar、2 个后排电容触控屏；

11、800V/480kW 超充；

12、哈曼卡顿 16 扬声器音响；

13、Nappa 真皮座椅；

从配置表上来看，机甲龙的性能很不错，功能也非常丰富。

沙龙甚至拿四颗激光雷达的配置「硬卷」了一下友商，但同时也有很多人疑问四 Lidar 的布置究竟有没有必要？有熟悉供应链的朋友不妨可以交流一下。

更重要的是作为一个初出茅庐主打「豪华」的沙龙品牌，它还没有公布太多的服务体系。

800V 的充电桩在哪儿？售前售后能够给车主提供哪些具有竞争力的服务？在没有这些做支撑的前提下，只是堆高配置真的能支撑起这么高的定价？

打破天花板

燃油车时代，都说 20 万是自主品牌的一个门槛，以电动之名的品牌向上运动中，部分车厂开始把产品价抬到了 40 万以上。

大家似乎从当年「高配低价」的怪圈又走向了如今「高配高价」的一个怪圈，认为凭夺人眼球的设计和堆高配置就可以举着「豪华」的大旗直冲电动汽车的定价高地。

我们鼓励自主品牌「越走越高」，积极打破国产汽车的天花板，但与此同时品牌和体系能力的内在建设一定要跟上高定价的步伐。

急功近利，是我们认为打破天花板这个过程中最不可取的做法。

（完）

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