十一月，对新能源汽车行业来说，喜忧参半。

11月3日，比亚迪10月销量数据正式公布。在刚刚过去的一个月里，比亚迪乘用车全系销量达88,898辆，新能源汽车销量突破8万台，达80,003辆，同比大增262.9%。其中DM超级混动车型销量为38,771辆，纯电动车型41,232辆，两者依然平分秋色，不过纯电动车型逐渐有与DM车型拉开差距的趋势。

比亚迪新能源车型在国内的销量，毫无疑问已经成为NO.1，在转型之路上越走越顺。转型成功的比亚迪一家销量比一二梯队的新势力车企之和还要多，在传统自主车企中开了个好头。随着新能源汽车热销，整个行业开始跟随潮流，新能源车走强几乎是既定之论。

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新势力的10月新格局

新能源汽车这个圈子，说它小，其实已经在不断膨胀之中，说它大，倒还没有取代燃油车的庞大体量，不如说这个细分市场就像一颗冉冉升起的新星，前途不可限量。

按照一般的分类，新能源车企可以分为新势力车企和传统车企的新型品牌，新势力车企很好理解，蔚来、理想、小鹏这些最近几年崛起的新造车品牌，传统车企的新型品牌那就多了，北汽极狐、上汽智己、广汽埃安、东风岚图、吉利极氪、比亚迪。

这两股势力，明争暗斗，你争我抢，都在为未来5年的新能源汽车市场打地基。先说新势力。

11月的第一天，各大新势力车企都纷纷公布10月份交付数据。今年以来，特别是下半年之后，新势力交付量的月度排名就处在不断变换之中，无论是理想问鼎还是蔚来、小鹏破万，直到10月份小鹏问鼎，新能源汽车这个小圈子也开启了一场大乱斗。

10月，小鹏汽车交付量首次登顶，与9月份相比稍有下降，但依然保持在10,138台的水准，虽说10月份由于P5的正式交付，小鹏的交付车型从2台上升到3台，但毕竟P5从月底才开启交付，10月份也只贡献了437台的交付量，大部分依然是P7和G3i这两款车的功劳，不过可以确定的是，这三款车将在今年最后2个月里呈鼎立之势，小鹏的交付量也会得到进一步提升。

与小鹏的“稳”形成鲜明对比的是蔚来，蔚来在下半年以来受到芯片供应等问题的影响，交付量一直起起伏伏，9月份首破万，10月份又跌到3667台，落差很大。不过这次，蔚来也是事出有因：9月底到10月中旬，江淮蔚来合肥基地的生产线升级，直到10月下旬才恢复生产。10月份交付量虽然大跌，但可以期待这个月会有所反弹。

最大的黑马哪吒汽车，10月份交付量反超了理想、蔚来，来到了新势力第二的位置，交付了8107台车，而理想汽车则略逊一筹，交付量为7649台。此外，值得一提的是，威马汽车也“正式回归”，公布了10月份交付数据，为5052台，零跑汽车因持续“缺芯”交付数据不佳，仅有3654台，基本与蔚来持平。

总体来说，“蔚小理”的第一梯队阵容依然没有改变，从1-10月累计交付量可以看到，蔚来以超7万台的成绩高居榜首，小鹏、理想梯次随后。哪吒、零跑、威马位居第二梯队，不过哪吒的交付量已经逼近5万台，与蔚小理的差距进一步缩小。

虽然单月交付量并不足以改变新势力车企的坐席位次，但对市场的影响还是非常明显，各家交付数据一公布，新能源汽车中概股的走势也出现分化，小鹏汽车涨超4%，蔚来汽车跌超3%，理想汽车平开。

照目前的形势来看，新势力车企单月交付过万已经是很好的成绩了，但这个目标，在几家传统车企看来早已实现且保持稳定增长，下一步就是冲击燃油车时代的月销目标：10万台。如果说新势力是倒逼传统车企实现从燃油车向电动车转型的主要力量，那么现在的市场已经出现传统车企“包围”新势力的趋势。

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比亚迪们的“包围圈”

作为新能源汽车领导者的比亚迪，在10月份带领传统车企突出了重围，新能源车月销破8万，即使与现在以燃油车为主的长安、长城、吉利相比，也毫不逊色。截至发稿，自主车企中只有比亚迪、奇瑞、广汽埃安公布了10月份销量，其中，奇瑞总销量达88,342辆，但新能源车只占了8821辆，同比增长61.8%，与比亚迪相比，奇瑞的电动化之路还很长。

广汽旗下埃安品牌独立之后，市场动作频繁，电动车销量也有所改观。10月，广汽埃安终端销量达13,189台，同比增长112%，单月订单也超过2.3万台。虽然与比亚迪相差甚远，但比起新势力依然绰绰有余。不过，埃安品牌一直受困于网约车、出租车的形象，尽管不断强调自身的高端智能属性，却一时间无法抹去用户心中的固有印象。

长城、吉利、长安虽然尚未公布数据，但想来在整体销量方面不会比奇瑞、比亚迪差，预计都在10万台以上，只不过新能源汽车的销量，就一言难尽了。

以吉利汽车为例，9月份吉利汽车的销量为103,936 辆，其中新能源及电气化产品总销量达 11,177 辆。极氪品牌自10月下旬开始交付，到10月底也只有199台的交付量，并且极氪品牌连续陷入负面传闻：极氪001交付没多久就遭到车主投诉，2天之内报了8个故障，包括人脸无法识别、空悬过热失效、车机无限死机、360卡死、绿屏等等。

吉利新能源品牌雷声大、槽点密，也迫使吉利不得不做出点行动。10月的最后一天，吉利集团正式发布了“智能吉利2025战略”，这一天吉利不仅推出了自己的混动技术品牌“雷神动力”，还带来了中国第一颗7nm制程的车规级SOC自研芯片，并打算在补能领域推出自家的“换电出行品牌”。根据吉利的规划，未来5年要投入1500亿元，推出25款新能源产品，到2025年实现年销量365万辆的目标，其中新能源汽车90万辆，占比约40%。

吉利的这场发布会，是对智能汽车发起的一次总攻，几乎涉及到了当下新能源汽车所面对的各种技术问题和市场痛点，吉利的目标，就是将燃油车时代的优势，通过砸入重资将其复制到智能汽车时代，形成对新老对手的全面压制。

可以说，当传统车企实现电动化转型之后，新势力的固有优势将变得不值一提，比如蔚来那一套，被极氪学了个底朝天，虽然现在极氪还不能运用自如，但只要假以时日，极氪就能学得惟妙惟肖。现在，传统企业大多还是抱着学习的态度筹备电动化转型，只能在销量上实现对新势力的包围圈，但从长远来看，当新能源汽车市场真如宁德时代董事长曾毓群所说，未来只会剩下几家全球性车企。那么，新势力车企面对的，很可能是“不是你死就是我活”的淘汰赛。

GoLight点评

不论是新势力还是传统车企，两者在新能源汽车市场的竞逐，本身就代表着新能源车市的不断壮大。据乘联会数据显示，9月国内新能源车单月渗透率已经达到了20%，今年全年新能源车渗透率有望突破15%，2022年突破20%，并进入高速增长期。

北上广深等一线城市，目前是我国新能源车销量的重要市场。据统计，1-9月份这四座城市一共销售了43.38万辆新能源乘用车，占全国总销量的24.79%，将近四分之一。所以国内市场还有很大空间，如何将新能源车普及开来，才是当前行业需要面对的问题。

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