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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

就在前天，吉利汽车集团在位于宁波杭州湾的吉利研究院发布了全新动力品牌「雷神动力」和一项名为「智能吉利 2025」的企业新战略。

在长达一个半小时的发布会上，我的第一感觉是「震撼」。

为什么说震撼？这种感受来自两个方面：一、吉利这次发布了很多新技术，听到最多的一个词叫「全栈自研」；二、吉利立了很多 Flag，2025 年就要实现。技术干货之多、战略远望之宏大，不逊于丰田、大众这样任何一家世界级汽车集团。

是的，这里指的是集团，而非吉利单一品牌。作为拥有 11 个品牌的汽车集团，今天站在时代临界点上的吉利不得不以集团的思维去思考问题，而它要对比的参考系也必然是屹立世界汽车之巅的豪强集团们。

临界点这个词不是我说的，这是吉利汽车集团 CEO 淦家阅对吉利发展节奏的一个判断。

闲话少叙，我们一起来看看时代临界点上的吉利给未来五年的一个规划：

1、发布雷神动力品牌，这个品牌覆盖当下所有的动力总成，燃油、混动、纯电通通囊括在内，并且供应全球；

2、「一网三体系」的布局，一网指的是智能吉利科技生态网，三体系涵盖智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系；

3、九大龙湾行动：5 年投入 1500 亿、自动驾驶全栈自研、5 年 25 款新能源新品、2025 年集团销量破 365 万、2025 年海外销量破 60 万、2025 年碳排减少 25%，2045 年碳中和、2025 年 100% 数字化、2025 年息税前利润超过 8%、3.5 亿股员工股权激励；

三个部分信息量很大，我们挑重点来讨论。

一、雷神动力，叫板日系

雷神动力品牌的发布并不是一次简单的技术官宣，纵观吉利历史几次重大转型你会发现，新动力品牌其实是吉利这次战略转型一个非常重要的特征点。

2007 年，吉利喊出不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战的口号，这可以理解为那个时代吉利「韬光养晦」的一种做法，它帮助吉利扛住了当年全球性的金融危机；

2014 年，吉利提出了 3.0 精品车战略，恰逢中国车市井喷，以吉利为代表的自主品牌开始崛起，国产车的形象开始在消费者心目中改观；

2020 年，在沃尔沃的帮助下，吉利说要进入架构造车时代，CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大模块化架构，模块化的玩法已经让沃尔沃、领克、吉利几大品牌尝尽了甜头；

下一个节点应该怎么走？

目标已经很明确，智能化、电气化。具体怎么实现，各家都有各家的思路。

大众押宝 MEB，作为模块化造车的鼻祖，大众还是希望通过平台的通用性、拓展性开启下一个时代；丰田寄希望于 e-TNGA，想要把之前燃油车的那套精细化的研发生产体系复刻到电动车上，实现降本增效。

反观吉利的做法，有相同也有不同。

吉利继续深度贯彻模块化造车的理念，SEA 平台将身负重任，从电子电气架构的层面为接下来的电动新品打好智能化的底子，这点很类似 MEB。

动力总成是一部车的基本组成部分，雷神动力是吉利给旗下众多品牌的一份「通用型」答案，无论是燃油还是混动或者是 400V/800V 的纯电，无论是 A0 级还是 C 级车，全面通吃，非常适合规模化的生产。

和模块化架构一样，一套灵活的技术去惠及多个品牌，这也是吉利这样集团化作战所必须具备能力。

不过需要注意的是，大象转身艰难的不止是大众、丰田，如今家大业大的吉利同样面对这个挑战，所以你会发现，此次雷神动力的发布侧重点还是混动，代表作为雷神智擎 Hi·X 的混动平台。

发布会上淦家阅直接叫板一向以混动技术闻名的日系：「在关键技术上已经全面超越了日系品牌」。吉利毫不客气，在多项技术上用了「全球第一」、「全球领跑」这样挑战广告法的字眼，包括：

全球第一的发动机热效率 43.32%；

全球领跑的 3 挡混动变速器；

全球领跑的 40% 以上节油率；

全球领跑的混动系统 FOTA；

全球领跑的多车型拓展性；

全球最优的 NVH 舒适性；

看到这里，很多人会质疑，在纯电的大势之下，混动技术的发布算什么「转型节点」？回到前文说的，吉利是一家拥有 11 个汽车品牌的集团，既有纯燃油也有纯电品牌，历史包袱远比那些单一汽车品牌要大得多。

从集团的战略层面去看待这件事，全面推行混动是具有历史性意义的，这种渐进式的电气化进程对单个汽车品牌来说确实保守，但对于大集团作战来讲符合情理。

况且，吉利已经有极氪这样的纯电品牌冲锋在前，原 CEO 安聪慧担纲极氪 CEO，李书福亲任新品牌董事长，电气化的决心已经可见一斑了。

二、核心技术全栈自研，财大气粗

全栈自研是近年来汽车圈的一个热词，同样它也出现在了吉利的战略转型发布会上，它指明了吉利在智能化方面的走向。

电气化和智能化虽然不能相互绑定，但两者就像是人的两条腿，智能电动车缺一不可。

在转型这条路上，吉利对于智能化的态度和大众、丰田是截然不同的。吉利这次「一网三体系」战略的关键一点在于核心技术的「全栈自研」。

首先是芯片。

明年，吉利旗下的芯擎科技将会量产一枚 7nm 制成的车规级 SOC 芯片，代号 SE1000，该芯片将应用于座舱领域，面积 83 平方毫米，集成了 87 层电路，88 亿颗晶体管。

2024 年开始推出 5nm 的高算力自动驾驶芯片，算力 256Tops，应用于自动驾驶。

但这里需要强调的是，芯擎以及地平线这样的国内芯片公司只具备芯片设计的能力，并不具备高制成芯片的制造能力。

关于自动驾驶还要补充一句，吉利立的 Flag 是到 2025 年实现 L4 级自动驾驶的商业化，并完全掌握 L5 级自动驾驶。

再者是操作系统。

吉利汽车研究院会搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系，并和亿咖通、Zenseact 等生态企业一起，完成整车操作系统以及核心软件算法的自研。

基于芯片和操作系统组成的软硬件体系，依托海量用户的实时数据，吉利承诺会在到 2025 年每个季度实现至少 1-2 次整车 OTA 升级。

另外还有高精地图。

吉利自建了一套低轨卫星高精度导航系统，目前已完成 305 座高精时空基准站的部署，吉利将在今年年底完成国内主要城市的高精地图采集，并在 2023 年覆盖全国。

最后是三电和补能。

三电关键的几项包括 800V，碳化硅、高效油冷电机全部自研，2023 年将会自产碳化硅芯片；

让很多用户喜闻乐见的是换电。淦家阅说吉利会推出全新的「换电出行品牌」。吉利的模块化换电站能够实现每车 60 秒 的换电，每天单站可服务 1000 车次。2025 年会部署 5000 座这样的换电站，覆盖 100 个核心城市。

那么全栈自研需要多大的投入呢？吉利的估算是5 年 1500 亿元，所能得到的销量回报是2025 年度实现集团总销量 365 万辆，其中极氪会占到 65 万辆。（有意思的一个细节，吉利和百度合资的集度并没有在计划内。）

三、一场 1500 亿的豪赌

看完吉利全栈自研和研发投入的计划，给人第一感觉是「财大气粗」，但又蒙着一层迷雾。

芯片设计、操作系统、高精地图、三电、换电，吉利决心要把智能电动车的核心技术牢牢抓在自己手里，但问题随之而来，这 1500 亿和内部资源如何分配？吉利研究院在集团内部的地位究竟如何？从局外我们很难看清全貌，而这些却是决定「智能吉利 2025」战略能否最终成功落地的重要因子。

供应链人士往往会用「术业专攻」的话术回应车企的自研热潮，车企对核心技术的热衷也从未停止，但在旧时代里两者一向是泾渭分明。

燃油车时代，发动机技术是核心，技术壁垒也薄，自主品牌的后起之秀们也都掌握得七七八八了。变速器是很多车企一直无法踏足的技术禁地，99% 的车厂都依赖采购。到了新时代，电动车的技术壁垒似乎开始变得模糊不清，除了电芯之外，越来越多的车企开始走向自研之路，今日之吉利当属典型了。

尤其是自动驾驶技术，依靠供应链很难打出差异化的焦虑弥漫在造车人的心中，无论是芯片还是算法，这种焦虑无处不在。自特斯拉 FSD 之后，越来越多的车厂传出了自研芯片的消息，自研究竟是不是唯一出路？众说纷纭。

有人说车厂费钱不讨好，最后一地鸡毛；有人说很关键，核心硬件和核心算法都掌握在自己手里才是长久之计。

吉利的全栈自研颇有着大包大揽的意味，座舱芯片、自动驾驶芯片究竟算不算通用型硬件，可以采购的零部件究竟有没有必要亲自操刀？高精地图数据自采究竟是不是刚需？这些是否是自动驾驶决胜的关键？我们很难下定论。

但可以肯定的是，对于一家年销量百万级的巨头来说，自研成功确实可以充分发挥规模效应，大大的降本增效。

1500 亿，更像是吉利的一场豪赌。这场赌局的输赢很快会在 2025 年揭晓。

（完）