11月1日，中国汽车流通协会发布2021年10月市场报告。报告显示，随着芯片短缺对车市持续造成影响，大众、本田、丰田等合资品牌厂商的销量不断下滑，整个9月份，合资品牌销量同比跌幅达31.0%，预计四季度仍无法改变下滑局面。

“芯片荒”从去年年底到现在，已经持续了一年之久，芯片缺口严重造成全球车企大面积减产，销量下降利润缩水，而经销商库存不足又使市场上出现无车可卖、展车都销售一空的情形，并且有不少车企提出了“先交车后补装”的解决方案，以此缓解缺芯危机。

之前我们对日本车企在中国市场的销量情况有所关注，在过去几个月内，日企在国内市场的占有率持续下跌，一方面，自然是“芯荒”的后果，另一方面，电动车市场的崛起对日本燃油车的威胁不是一星半点。

而日系车在本土的销量也并不乐观。据日本汽车销售协会联合会在11月1日公布的数据显示，10月日本国内新车销量为27.93万辆，同比暴跌31.3%，同时这也是日系车连续4个月在本土市场出现下滑。

而在美国市场，丰田、本田、马自达、斯巴鲁这4家车企也出现了不同程度的下跌。10月份，4家车企总销量为30万辆，但由于半导体缺货，斯巴鲁销量跌去40%，丰田、本田分别下降28.6%、23.5%，马自达跌幅最小，但也达到了14.1%。

受到影响比较突出的还有韩国。公开数据显示，现代、起亚、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车这5家韩国车企，10月全球总销量为57.75万辆，同比下跌21%。其中，本土和国外市场销量跌幅均在20%上下，连续8个月持续下降。

Golight点评

芯片危机还没有完全过去，来自原材料行业的压力也在持续发酵。在欧洲，镁金属的储备将在圣诞节前耗尽，汽车行业面临着大规模停产的风险。而由于电池原材料价格的上涨，比亚迪不得不提价20%供应动力电池。整个汽车行业，都在供应链环节面临着巨额的成本压力，日韩车市包括国内市场，何时才能从缺芯的阴影中走出来，还要看全球供应链企业恢复生产秩序。

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编辑：苏桦

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