编者按：
这是一篇车主来稿。10月28日晚上，“被坏车困扰的九净”通过我们车主群的另一位车友找到《电动汽车用户联盟》，说他开了25天的新车突然发生故障，丧失动力，4S店和厂家拖延时间不积极解决问题，他也联系不到厂家。
10月29日，我们就收到了他亲笔写就的这篇文章。他详细讲述了自己的遭遇，并指出，不仅他的车存在安全隐患，大众ID系列的销售和售后模式也存在重大问题，出了问题也没人管，效率很低。
对他来说，之所以发这篇文章，是因为对一汽大众所有的幻想都破灭了：“我必须直面问题，和一汽大众好好掰扯掰扯，弄清楚，这个事情到底还有没有人管，谁来管。”
大众汽车是世界上最大的汽车厂商之一，目前正在很坚决地向电动化转型。但从ID系类车友反馈的各种问题来看，大众无论在产品上，还是服务上，都存在诸多问题，甚至让一些大众铁粉都伤透了心。
《电动汽车用户联盟》编发此文，在希望帮助车友解决问题的同时，也希望大众汽车能够正视并改进用户所提到的种种问题，今后能为用户提供更好的产品和服务。
欢迎各位ID.车友加入我们ID.车主交流群（邀请制哦）
文/ 一汽大众ID.6车主：被坏车困扰的九净
本篇文章比较长，如果您没有兴趣看到最后，我先概括一下：
一辆开了25天1500公里的新车，有一天清晨，突然砰的一声，电池坏了，趴窝了。
6月份家庭新能源排号搞定，开始了漫长的选车路，于2021年8月30日下单了一辆ID.6CROZZ长续航Pro版。当时考虑到它的空间、舒适、驾驶感、安全性（这点吐槽一下，安全个毛线，真是笑话）以及一汽大众的品牌和造车的积累。
本来开着美滋滋的，十一期间还去了一趟天津，现在想想很后怕。当初买这个车就是图一个奶爸车，不在乎加速度，很多考虑的是舒适度和安全性。十一假期最后一天，车突然报了一个黄色报警，经4S电话沟通说是可以行使，回头去消一下故障码即可。
这里也要吐槽一下，车主群里经常有人说自己的车报黄色的报警，真不知道这个东西到底是干什么的，时有时无，有时候静置一下都可以恢复，也是神奇的一幕。车机黑屏，无法连接网络等等其他故障就更是不一而足了。
本人车机也遇到过两三次死机黑屏，本以为小毛病忍忍吧，能开，安全就好。谁曾想。。。
节后第一天10月8号上班，噩梦真正的开始。
10月的北京清晨比较冷，那天就开了一下空调，突然间引擎盖的右前方砰的一声，汽车小仪表盘亮起了红灯，汽车无法挂挡，只能挂空挡，车子静置了很久，也无法恢复。
4S来人看了一下，说实话4S的人也不是很懂，只是怼了一根线，想消除故障码，期间还断过各种电等等，全都无效。
PS：后来车主群里有人说空调坏了，我都是建议第一时间赶紧去店里看看。
后来叫拖车拖去了4S，期间也是很气人，这车趴窝，且听到了砰的一声，我估计也是全国为数不多的几例，让4S约厂家工程师检查一下（大众4S店能修明白电车的估计没有，所以我一直强烈要求），无果。
后续通过400电话几番催促，终于4S约到了厂家工程师，但是中间各种折腾，还是没来人（说好的有工程师周一来，本着信任的原则，我周一下班后问问维修进度，告诉我，今天来不了，老师去成都了，说好的事情又变卦也不通知我）。
又是一通400，几经折腾，终于找来了厂家工程师。后诊断是电池包内继电器损坏。
这个过程耗费了一个多周，还是我不断打400的电话得来的结果。
打了400电话，4S的售后才开始联系我，那个什么VIP专属客户群真的是形同虚设。
同时，车的故障经过后期维权才知道自己的车究竟有哪些，且没有任何纸面的或者官方的认可的邮件等，纯靠嘴说，我不懂，是不是4S都这样！
对于故障诊断，厂家也给的是说可能是电池包内继电器损坏，需要拆开电池包，然后更换继电器，然后告诉我这个继电器啊就是一个小开关没关系的，轻描淡写，试图掩盖问题严重性，差点被忽悠。
但是我没同意，在车主群里的技术达人帮助下，我去看了国外的拆解视频，找B站电池达人，发现这个故障是很严重的。继电器是在电池包内部的一个零件不假，但是大众的电池包用的FDS（流钻螺钉工艺）技术，是一种自熔快攻螺丝，“拧”进去的时候会融化电池包的材料边缘，密闭性非常好。
简言之，拆了对密闭性是不可逆的损害，更别提其他隐患，且这个螺丝，我在上汽的视频里看到的是100+的数量。但我问维修师傅这个螺丝是多少时，维修师傅告诉我20个左右，不确定的语气，让我更加明白他也不是很了解。
我不同意这种维修方案，稍微看看视频了解一下就清楚了，这种电池包不同于普通的，是不能拆解的，拆解后，别听他们怎么说，个人觉得都会影响电池密闭性。什么都比不了原装没拆封，这点大家都懂。
整个过程他们都在描述这种维修动作很小，我们有严格的检查标准巴拉巴拉。我内心就想，如果有严格的标准流程，我的这个车为什么会流通到市面上，这个车后期4S店也承认有质量问题，一个零件损坏导致了电池包损坏，当然这可能也不是最终的故障诊断报告，只是我们沟通中大体聊出来的。
后续的处理过程也是很糟心的，被4S店不断牵着鼻子走，提出的合理诉求有的被4S自作主张砍去了一些，提交到了上面，最终给的方案是换电池总成，其他的不谈，而我的第一诉求是退换车。
人家4S店直接帮我们阉割掉我们的诉求，说是“我们建议采取更换电池总成”，我这是直销车，我的诉求为什么不能直接到达一汽大众，还要不断在层层传递中损耗。
这也是车友一致诟病的，希望一汽大众能够重视起来，想学互联网就彻底一些，不要买的时候直销，重大质量问题的车的售后又和你们没关系。
如此严重的质量问题，始终联系不到厂家，全程与4S对接，厂家所谓的新能源服务承诺如同虚设。4S根本无法站在用户角度理解这个问题。
电池作为新能源汽车的核心三大件，占整车的40-60%的成本，且安全性非常重要。
第一，这是核心零部件的损坏，一辆新车，出厂质检不严格，导致质量问题（4S店已经承认有质量问题）的汽车流入市场，这种维修及相关折旧不该由消费者买单，且不应该采取简单暴力的更换总成的方案，无法解除这辆存在出厂质检不合格车的安全隐患问题。
第二，这是动力丧失，如果高速行驶时动力丧失，其危险程度不言而喻，是对消费者安全的漠视。
大家买这个车很大一部分是看中其奶爸车的潜质，都是希望带着家人，让他们乘坐舒适安全，但是出现这种情况，试问谁还敢开着这辆车去上高速环路，带着孩子。
大众的碰撞测试是可以，但是希望你们把其他的功课也补补。
这种严重安全质量问题的车流向市场就是对市场及用户的不关心与漠视 ，请你们再看看你们的服务承诺，如同废纸一张，就是给别人看的面子工程。
全程都是4S店对接，提出要求与一汽大众反馈诉求无果（400 315打了也没人搭理，一汽大众果然牛X）。
因为之前发现4S店未有效把全部信息转达给一汽大众，且这个车是直销模式，我们为什么不能和厂家直接谈解决方案，要采取这种层层传达十分落后的方式，且过程中4S还擅自将用户的诉求阉割，传达我们觉得用户想换电池总成这种错误信息传达给一汽大众，我们是要退换车！
在没有达成一致的情况下拆电池把所谓的故障件拿走，二是没有对故障原因给消费者明确的书面答复，拆卸维修流程没有正规的获取用户签字确认。用户明确提出未达成一致前，不要拆解电池，最终还是把电池拆了下来，看到车的时候整个人都惊了，谁让你们给我拆的电池。
截至目前，一汽大众仍未与我们联系，全程安排4S店沟通解决，但是这种重大问题，难道一汽大众不该重视一下吗？
你们的服务承诺在哪里？
销模式不应该谁签的合同谁和我对接吗？
通过各种途径，居然见不到一个一汽大众的人，没有一个一汽大众的人主动联系我们！
大众的ID系列这种销售和售后模式存在重大问题，出了问题，感觉是没人管的状态，4S店不积极，厂家不积极，效率极低。
发这个贴，把自己的经历与大家分享一下，给大家一些警示吧，开始还觉得大众会重视ID系列的，会和我联系的，我先不用发帖，中间还推荐客户给这个4S店，但是到了这个地步，所有幻想都破灭了，我必须直面问题，和一汽大众好好掰扯掰扯，弄清楚，这个事情到底还有没有人管，谁来管，给一个什么样的解决方案。
同时对于要购车的朋友，如果你要选择大众的ID系列，看看这个帖子，也许真的有更好的选择，或者你觉得我说的有失偏颇，觉得是个例，就加个ID的车友群，卧底3、4天再决定是不是要买这个车吧。
（本文完）
来源：第一电动网
作者：电动汽车用户联盟
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