前天下午，快下班时，一个朋友甩给我一条新闻，说具有重大意义，叫我好好看看。

我点开链接，很快就看完了，因为核心只有两句话：

“10月27日，宁德时代与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。根据协议，宁德时代将授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术，并支持摩比斯在韩国乃至全球范围内的CTP相关电池产品供应。”

相比前几天小鹏汽车宣布2024年量产飞行汽车的新闻，这条短消息实在平淡无奇。

所以，我问朋友：“这个事怎么就意义重大了？”

没想到我这随口一问，却得到的是一个“杀伤力不大，但侮辱性极强”的回复：

“如果连这点敏感性都没有，说明你还是新能源领域的门外汉，看不出门道来。”

这是一位我素来敬重的朋友，听他这么说，我只好虚心向他讨教了一番，然后就引出了今天这篇文章。

01

终于来到了微笑曲线的最左端

在进入正题之前，我稍微做一下科普，因为有些朋友可能还不知道现代摩比斯是个什么企业。

摩比斯是韩国现代起亚汽车集团旗下的全资子公司，也是排名世界第七的汽车零部件供应商，2020年在世界500强排行榜位列第385位。现代和起亚两个品牌的汽车零部件，主要都由摩比斯供应，它不强大才怪呢。

这次宁德时代和摩比斯合作的内容是，授权摩比斯使用CTP（高效成组）技术。

所谓授权技术，实际上就是售卖技术。一般而言，大概包含两个方面，一是向对方开放技术专利，二是给对方提供相应技术指导。

这两件事都是要收费的，而且还不少。此外，对于售卖出去的每一件产品，也都是要收取技术许可费的。

虽然双方并未透露具体的交易额，但我们可以根据其他案例，来个管中窥豹。

最有名的案例当属高通和苹果的专利大战。2019年1月14日，苹果公司曝光了高通向每部iPhone收取的技术授权费——高达7.5美元。时任苹果COO杰夫·威廉姆斯对法官愤愤不平地说了这么一句话：“高通拿枪指着我们的脑袋”。

这场专利大战最终以和解告终。2019年4月16日，苹果与高通发表联合声明，宣布双方达成和解，苹果向高通支付一笔许可费。随后，高通的2019年财年第二季度财报显示，苹果向高通支付45亿到47亿美元的和解费。

第二个案例是宁德时代自己的，2021年4月，它曾发布了一个公告，宣布其与ATL（新能源科技有限公司）签署了《交叉技术许可协议》，就各自开发或获得的锂离子电池相关技术进行交叉技术许可。双方约定，ATL应每十二个月向宁德时代支付1.5亿美元。注意，这笔收入是每年都会有哦！

所以，根据这两个案例，我们可以想象，现代摩比斯向宁德时代支付的技术许可费一定是个非常非常大的数字。

这说明，核心技术太值钱了，输出技术绝对是好买卖。

在工业领域，有一个著名的微笑曲线理论，它向企业的长远发展提供了很好的指导方向——必须向附加值高的区块移动和定位，才能实现永续经营。而附加值最高的区域，主要集中在微笑曲线的两端，左边是专利和技术，右边是品牌和服务。

而宁德时代能够向排名世界第七的汽车零部件巨头输出电池技术，说明它已经来到了微笑曲线的最左端，这是一项非常了不起的成就。

这也意味着，在工业领域，中国终于有能打的科技企业了。 

02

日韩电池好于中国？迷信已破

掰开揉碎，这则新闻还有两个值得说道的点，第一是CTP技术，第二是韩国本身就是动力电池大国，但现代摩比斯为什么会舍近求远，向宁德时代购买技术？

什么是CTP技术？如果你对它比较陌生的话，那就想想比亚迪的刀片电池好了，它们的技术原理是一样的。

CTP是Cell to Pack的缩写，意思是把电芯直接集成到电池包里，最后做成无模组动力电池包。相比传统的“单体-模组-电池包”成组方式，CTP电池包体积利用率提高了20%-30%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，但系统的能量密度却由传统电池包的180Wh/kg提升到了250Wh/kg。

早在2019年9月的法兰克福车展上，宁德时代就首次亮相了CTP电池包，并宣称已经取得超70项CTP核心专利。

这项技术刚出来时，外界不少人怀疑它能否量产落地。但没多久，在9月26日，CTP电池包就正式量产了，首搭在网约神车北汽EU5上。

两年过去了，CTP技术早已被各大车企接受了。比如，蔚来汽车100千瓦时的电池包，用的就是CTP技术。而前不久已在德国上市的奔驰豪华电动轿车EQS，搭载的就是宁德时代的CTP电池包。

现在，宁德时代又向现代摩比斯授权这项技术了，CTP电池包更是要风靡全球了。

接下来的问题是，现代摩比斯为啥会选择宁德时代？

要知道，韩国动力电池一共有三大巨头，分别是LG新能源、SKI和三星SDI。三巨头中，LG新能源最牛，之前也是现代集团的座上宾。在韩国本土击败LG新能源成为现代摩比斯的新宠，宁德时代可谓是虎口夺食。

这个故事，要从现代Kona的起火事故说起。

现代Kona的动力电池供应商是LG，但从2018年起，这款车型至少发生了15次起火事故。

2021年2月24日，现代汽车宣布在全球召回旗下KONA电动版等共8.2万辆问题电动汽车的电池系统组件，召回总费用高达1.4万亿韩元（约合人民币80亿元），而LG将承担70%的召回成本。

屋漏偏逢连阴雨。

从2019年3月至今，同样搭载LG动力电池的雪佛兰Bolt也发生了13起自燃事件。最终，通用汽车决定召回从2017年开始销售的所有车型，涉及数量达到14.2万辆。

2021年10月12日，通用汽车发布公告，称LG同意承担95%的召回成本，赔偿金额共计19亿美元（约合人民币122.5亿元）。

这两起召回事件，LG都承担了绝大部分成本，向外界坐实了这两批电池存在质量问题和起火风险。虽然这并不能证明LG后面的动力电池仍然存有类似问题，但这样的恶性事件极大地影响了它的声誉，也直接导致它丢掉了现代汽车集团的信任，给友商送上了一个神助攻。

所以，在2021年2月8日，宁德时代很轻松就拿下现代汽车的百亿电池订单，将于2023年起为现代汽车旗下的重要纯电动车型IONIQ 6与IONIQ 7供货。

加上宁德时代曾为北京现代昂希诺纯电版供货，这次向摩比斯授权CTP技术是宁德时代跟现代集团的第三次合作，成了它最为重要的动力电池供应商，合作也越来越深入。

宁德时代能在LG的老巢将其打败，还意味着什么？

过去，很多中国人都有个固有“迷信”，认为日韩电池比中国更强。现在，这个迷信被韩国现代打破了，我们可以很自豪地说，国货已自强。

在刚出炉的1-9月全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代以30.9%的市占率排名第一，远超LG的23.6%。

随着宁德时代各种大单相继落地，预计后面几年的市场份额还将进一步扩大。

03

中国新能源汽车产业集体出海的时代已到来

盘完上面几个点之后，我跟朋友还聊到了另一个话题，那就是中国新能源汽车产业集体出海的时代已经到来了。

行业内的人士都知道，宁德时代在出海方面虽然是一枝独秀，但实际上整个中国新能源汽车产业都在争相跨出国门。

我们先来看今年上半年主要动力电池厂家的海外业务营收数据：

宁德时代境外销售额为102亿元，占全部收入440.75亿元的23.14%；

国轩高科海外业务销售额为1.68亿元，同比增长102%；

亿纬锂能海外业务营收36.05亿元，同比增长132.87%。

在海外工厂方面，宁德时代行动最早。为满足宝马、奔驰、大众、PSA、捷豹路虎等企业的需求，自2019年10月起，宁德时代就开始投建德国图林根州工厂，按计划，该工厂将于今年年底投产；

去年11月，蜂巢能源宣布投资20亿欧元，在德国萨尔州建立一座年产能24GWh的电池工厂；

2021年7月，国轩高科收购博世集团德国哥廷根工厂，建立其在欧洲的首个新能源生产运营基地，并协助大众集团在德国萨尔茨吉特建设电池工厂；

而远景动力也将在海外投建两座电池工厂，在法国杜埃建设法国第一家超级电池工厂，到2030年实现年产能24GWh并具备40GWh的扩容潜力；在英国桑德兰市（Sunderland City Council）建设英国首座动力电池超级工厂，到2030年产能将达25GWh，并具备35GWh的扩容潜力。

而在国内汽车品牌的出海方面，最近也有不少动作值得关注。比如：

蔚来汽车已经把NIO House开到了挪威去，完全复刻在国内的销售和运营模式；

小鹏P7也于10月28日正式在挪威开售，而且价格还比国内贵了8万元左右；

而自称中国新能源汽车领导者的比亚迪，早就在挪威开卖唐EV了，目前销量已达近千辆。

所以，无论国内的汽车厂家，还是动力电池企业，都在踊跃出海，大有全面开花之势。在所有的出海者中，宁德时代是最引人注目的，因为它远远地跑在了最前面。

而中国之所以能出现宁德时代这样的国际巨头，除了宁德时代自身的战略成功之外，还跟中国整个新能源汽车产业链的崛起有关。宁德时代固然是这个行业的珠穆朗玛峰，但如果离开了青藏高原，它也不会有8848米。而这个青藏高原，就是中国整个汽车产业链。

风水轮流转。在德国、美国、日本、韩国先后成为汽车工业的强国之后，现在终于轮到中国了。由宁德时代领衔，中国新能源汽车产业出海的序幕已经拉开，后面还有更大更多的好戏。

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