10月16日，在“2021中国汽车供应链大会”的“汽车‘芯片自由’新进展”主题论坛上，中国汽车工业协会副秘书长刘宏表示，汽车芯片短缺是一个全球性问题，如何立足当前着眼长远是关键，目前两个行业各自都存在很多困难，也有发展的机会。

10月16日，在“2021中国汽车供应链大会”的“汽车‘芯片自由’新进展”主题论坛上，中国汽车工业协会副秘书长刘宏表示，汽车芯片短缺是一个全球性问题，如何立足当前着眼长远是关键，目前两个行业各自都存在很多困难，也有发展的机会。

刘宏分析称，芯片行业的发展支撑汽车行业产业创新，汽车产业的浪潮促进半导体产业的技术提升，智能网联、新能源等技术的应用和发展传递了市场对汽车半导体产业链的新需求，汽车行业与半导体行业形成高度互动，互为产业转型升级的助推器。

据他介绍，2020年我国全年汽车产销量总体稳定，基本消除了疫情的影响，汽车行业总体表现出了强大的发展韧劲和内生动力，全年汽车产销分别完成了2522.5万辆和2531.1万辆，产销量连续12年雄居全球第一，市场持续增长前景广阔。

刘宏透露道，据了解，当前，单一车辆中半导体的价值已经从2010年的300美元增长到2020年的475美元，预计到2030年将达到600美元，单车半导体价值增长速度较快，增长潜力巨大，特别是纯电动汽车的单车半导体是传统汽车的5-6倍，从产业发展和趋势来看汽车电动化、智能化网联化发展必然给汽车芯片带来极大机遇，也给汽车芯片需求量带来巨大增长。

“当前，我国汽车半导体产业还比较薄弱，在控制类芯片等方面国内企业涉足较晚，但在满足应用条件的基础上汽车行业愿意使用国产芯片”，刘宏建议道，当前汽车与芯片产业有必要打通应用断点，突破协同难点，逐步加大国产芯片使用度，扩大占有率。相信在市场主管部门的指导下，在汽车行业芯片行业的协同合作下，实现中国汽车芯片自由指日可待。

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