10月15日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”正式召开。中国机械工业联合会执行副会长陈斌分享了芯片短缺对于汽车供应链带来影响的思考，并对如何打造汽车供应链新生态提出了真知灼见。

10月15日，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”正式召开。中国机械工业联合会执行副会长陈斌分享了芯片短缺对于汽车供应链带来影响的思考，并对如何打造汽车供应链新生态提出了真知灼见。

陈斌表示，国内外形势发生深刻变化，新冠肺炎疫情对国际政治、世界经济和全球治理产生了多重影响，全球极端天气频发，大宗商品价格暴涨，供应链危机冲击着世界经济，给经济复苏带来了新的阻碍。以往在汽车供应链上并未引起我们足够重视的“芯片”，却对我国汽车产销产生巨大的影响。

他预测称，芯片短缺会影响我国汽车的产能，预计全年减产约200万辆。不仅如此，“芯片”短缺带来的影响，还波及到我国手机、家电、笔记本电脑等制造业，一些高端芯片的短缺甚至波及到我国测量、控制、试验、检测等仪器仪表行业。一时之间，“芯片荒”成了制约我国科技企业创新发展的“绊脚石”。

陈斌分析称，一个“芯片”就可以影响我们一年几百万辆汽车的产销，可见汽车供应链生态之脆弱。而这也是我国制造业供应链生态脆弱的集中反映。令人担心的还有工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器仪表等一系列供应链上严重依赖进口的产品，一旦出现天灾人祸，可能会造成更大的影响。

在他看来，当前我国制造业发展过程中反映出的供应链上所有的断点、堵点、难点及短板现象，归根结底都是由于行业间融合发展缺失，协同创新不够造成的。同时，汽车供应链生态的脆弱，也折射出我国制造业在构建供应链生态上最大的障碍——体制障碍。

陈斌认为，部门有界限，行业有壁垒，企业有围墙，这些问题都已成为我国制造业在构建供应链新生态、推动创新发展和高质量发展中最大障碍。

因此他建议要打通部门界限、打破行业壁垒、打开企业围墙，融合发展、协同创新，打造汽车供应链新生态。

具体来说，建议国家有关部门在组织安排各类专项、各种实施方案、各个攻关项目时，要立足整体，围绕目标、统筹全局、运用系统思维去考虑和组织协调供应链生态的构建，主动与各相关部门充分协商。此外，还要增强跨行业的融合发展和协同创新，特别是传统制造业。

同时，他认为，我国新能源汽车在短短十几年时间呈现出的高速、蓬勃发展的势头，充分体现了民营企业和高新技术企业的优越性。建议作为汽车行业主要力量的国有企业，必须要彻底打开企业围墙，敞开胸怀，以包容的心态与产业链上的各类企业密切合作，为构建汽车供应链新生态做出贡献。

声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，投资者据此操作，风险自担。

返回第一电动网首页 >