9月28日，零跑C11上市，价格：

很有意思的一点，最近上市的三款EV小鹏P5、雷诺羿、零跑C11，价格全是15-20万区间。这个价位市场正在逐渐变得拥挤，尤其考虑到之后还会有特斯拉Model 2和蔚来的新品牌，加上岚图、智己、极狐等等潜在参与者，说一句“山雨欲来”不算过分。而且还有几何这样价格低一级的参与者，于是，整个10-20万似乎都成了有待电动汽车渗透的市场。

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丰田、本田最后的岁月静好

合资品牌燃油车的蛋糕多数集中在10-20万市场，基本盘则毫无疑问是15-20万市场。自主很难攻上去，豪华品牌根本沉不下来，又是最受欢迎的合资紧凑型SUV的主力市场，意义和重要性都很清晰。

仅仅是零跑C11进入这块市场，别说丰田、本田，就算起亚、标致也根本不会在乎——请原谅标题党——但是包括零跑C11在内还有小鹏P5、雷诺羿，EV成群结队地进来，而且后面还有特斯拉大魔王加上蔚来新品牌等等极具竞争力的对手，情况看起来就很不妙了。显然，整个EV阵营看上这块市场，已经洗好手、备好筷子刀叉勺，就等开动。

再看看现在15-20万燃油车市场的现状。大众仍然有很高的份额，但颓势越来越明显，价格失守、终端常年优惠，美系品牌情况差不多，韩系则多年来一直没缓过劲。这块市场真正的主人是毫无疑问的日系，丰田、本田这些年这么滋润强势，这块价位市场的滋养也是功不可没，荣放、CR-V、凯美瑞、雅阁日子都很美妙。

但是不能忽略的事实是，丰田、本田之所以这些年来在这块市场说一不二，是因为死对头们在转移阵线。来看看那些老对手在做什么吧。大众玩了命搞ID系列，迪斯差点把饭碗砸进去；福特Mach-E越来越接近中国市场，北美销售状况似乎不错，月销数千台，并且之前有媒体报道其库存期不过11天，3月份时更是仅仅7天。

状况几乎是一目了然的：大众、福特这些实力强悍的对手把大量精力投入去了电力转型的方向，燃油车开发投入已经不再是核心项目。它们主动放弃了部分在燃油车领域的话语权（价格或销量），去在未来的EV市场里找寻自己的位置。而丰田、本田，趁机巩固了自己在燃油车市场的地位。至于转型，目前还停留在油改电的阶段，内心里仍然拒绝接受汽车电动化的未来。

去年12月，丰田章男在日本汽车工业活动炮轰EV“不环保”、“将导致失业”

对市场的预期是很主观的，没有谁敢说一定会怎样。不过越来越大的声势和声音，认定了渗透率10%是个重要的阶段，今后EV的市场化还会加速。而日系这些年美滋滋过活的资本——15至20万市场——正在面对规模化入侵。真的一点也不慌？真的，一点，也，不慌？

没准日系的确不慌，不过没关系，丰田、本田慌不慌根本不会影响市场的走势。会影响市场走势的，是零跑们会把C11们造成什么样。

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价格屠夫的前世今生

在此之前，小鹏P5已经让很多人对其性价比表示肯定。零跑C11有过之无不及。

首先从尺寸上，C11是中型SUV，对应的同尺寸轿车要比作为紧凑型车的P5大一级，更何况C11还是块头更大的SUV，而且性能配置从参数上看也和价格一样晃眼，官方数据零百加速最快能达到4.8秒（性能版），豪华版、尊享版、性能版续航里程分别有510公里、610公里、550公里（NEDC标准），所有配置都是标配，不同版本的差别仅仅是续航里程和零百加速。

它的性价比是屠夫级别的。零跑创始人朱江明对这一价格是如此定义的：

“我们没有竞品”：是全新体系中的产品，所以没有竞品，或者说这一价位的所有车型都是竞品，用性价比打动市场；

“我们没有品牌”：没有品牌所以没有溢价。

但C11究竟是怎么做到只是15-20万如此低价的，发布会第二天，《电动汽车观察家》受邀参观孵化零跑项目的大华股份，并参与了对朱江明的群访。这个行程中的部分内容，可以在一定程度上解释C11的低价。

发布会第二天，朱江明接受媒体群访

大华股份的核心技术手段是视频采集与分析，业务范围从最开始的安防扩大到包括物流、生产等等环节，并且部分核心技术与汽车智能化有不同程度的重合。例如C11所采用的自研AI智能驾驶芯片“凌芯01”，其实就是零跑与大华联合研发的，大华与零跑都会投入使用。就是说大华股份的部分技术成果，可以不同程度地应用或共享到零跑的设计、开发和生产当中。虽然是外行新造车，但是从智能化的角度来讲，其实又是内行造车。

朱江明同时也坦承，凌芯01是特定时期与特定限制的产物。之所以启动这个项目，是因为当时车规级AI芯片供应商仅有Mobileye能提供成熟方案，但其黑盒子的特性与零跑全栈自研的路线相悖，才有了零跑与大华联合自研芯片这样的结果。

采购芯片也是更符合成本管理的方式。C11虽然刚刚上市还没有任何成绩，但它已经证明了一个很重要的东西，那便是零跑坚持低成本、低毛利、专注扩大规模的经营策略。朱江明引用了雷军的一个观点：硬件税后利润率不能超过5%。

由此也引申出了零跑下阶段的一个计划，今后车型将启用磷酸铁锂。

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零跑的性价比与个性

现在提起零跑，很多人已经不会再想起S01那款销量不佳的轿跑。零跑不是蔚小理那种自带流量的资本宠儿，在一开始，它们尝试过性价比之外的另辟蹊径。在一定程度上，销量不佳的S01让更多人认识了零跑。

反过来说，S01也证明零跑不仅仅是个只追求性价比的没有想象力的公司，它们也是有个性的。比如对待智能驾驶技术路线的选择上，零跑是与特斯拉同阵线，相信机器视觉的。

朱江明对多传感器的融合并不感冒：“现在大家不相信（毫米波）雷达的准确度，才会调低它的灵敏度”，“ 现在的激光雷达，我觉得它的成熟度也有待提高，至少从原理上和实际的测试上是这样的”，“越是融合的越多就越有难度，只要有一个不准信号被采纳了就有一个误判，紧急刹车就追尾了”。

价格屠夫的身份会让零跑具有说服力，但个性与态度才会让一个企业具有感染力，也会造就千人千面的、多元多样的不同企业。这正是EV涌入燃油车核心市场的价值所在，它们有着强大的说服力，并且，它们甚至让过往的传统产品看上去那么无趣而乏味。

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