在新能源汽车市场，中国已经连续六年位居全球第一。据乘联会数据显示，7月份中国占世界新能源车的比例为53%，在整个1-7月份，全球新能源车销量为284万台，中国市场份额为48%。今年能不能蝉联第一虽然不能确定，但中国新能源汽车已经走到了一个重要关口。

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渗透率超10%，电动车拐点已到

9月4日，工信部在第十七届中国汽车产业发展国际论坛上，透露了国内汽车产业的发展情况：新能源汽车产销将超170万辆，市场渗透率超过10%。10%的市场渗透率是个什么概念？一般来说，一个新兴产业的发展符合“S”型曲线的发展规律，在经过缓慢生长之后，产业10%加速点就会出现，紧接着该产业就会以较快的速度野蛮生长。如今的电动车市场，恰好处在这个临界点上。

世界上新能源汽车普及度最高的挪威，已经成为国内新势力（如蔚来、小鹏）的必争之地。在2008-2013年这5年间，挪威电动车的渗透率从不到1%增至5.7%，而2013-2018年，渗透率从5.7%飙升到了49.1%。两年之后，也就是2020年，挪威电动车渗透率超过70%。从图中可以看出，在2013年之前，其增速相对比较平缓，之后就是一个爆发期。如果把中国、德国和瑞典的渗透率曲线往前移5-7年，就会发现，这几个国家的发展曲线相对一致。

今年上半年，中国新能源汽车的渗透率实现了10%这个目标之后，可以预想，下半年以及未来几年，国内新能源汽车将迎来一次高速爆发。欧美车企纷纷在这时候推出电动化战略也正是看到了电动车发展的潜力。

而除了电动车本身之外，我国L2级智能网联市场占比也达到了20%，快充和钠离子电池等方面也取得了一定突破，在智能汽车这一未来赛道，我们抢占了先机。中国能不能在汽车新赛道弯道超车，取决于接下来这几年中国汽车品牌的魄力与决心。

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比亚迪超越特斯拉，国产品牌崛起

据EV Sales公布数据显示，在7月份新能源品牌全球销量排名中，比亚迪今年首次超越特斯拉重返世界NO.1的位置。比亚迪新能源7月份销量达4.7万辆，特斯拉、上汽通用五菱分别以3.5万辆、3.1万辆位居亚季军。此外，上汽以18,704辆排名第六。

以比亚迪为首的国产新能源品牌，正在以高速增长的姿态扩张。而曾经的“巨无霸”特斯拉，再也不是电动车领域的唯一玩家，大众、福特、通用等传统汽车制造商正在上演巨龙摆尾，7月份大众以2.8万辆的销量居第四名，与特斯拉的差距逐渐缩小。

可以预见，未来几年，特斯拉一枝独秀的时代将不复存在，全球汽车厂商纷纷进军电动市场，与特斯拉争夺地盘。而中国车企也迎来了一次千载难逢的超车机会，不只是比亚迪，包括蔚来、小鹏、理想在内的新势力造车公司，都在为2025年的市场地位拼尽全力。

据乘联会数据显示，8月份国内乘用车销量为151.2万辆，1-8月累计销量达1284.3万辆。虽然整体上看同比增长了16.2%，但最近两个月都出现了同比环比双下降。反观新能源汽车，却是一片大好趋势。8月新能源乘用车销量为30.4万辆，同比增长202.3%，环比增长23.7%。1-8月新能源累计销量为164.3万辆，同比增长222.5%。

可以看出，新能源汽车与燃油车市场出现了截然不同的差异，新能源汽车正在拉动整个汽车市场的颓势，逐步接手一部分燃油车市场。电动车爆发的特征之一，就是消费者开始关注新能源品牌，今年上海车展新能源品牌的大热就是最好的例证。

在整个8月份，国内一共有5家车企实现了新能源销量破万：比亚迪60,858辆、特斯拉中国44,264辆、上汽通用五菱43,783辆、上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆。就连造车新势力之一的理想汽车，也达到了9433辆，朝着1万台大关挺进。

长安、长城、比亚迪、吉利等自主车企，也开始推出自己的新能源汽车品牌，尤其是高端智能品牌。行动较快的吉利，在上海车展上的极氪001可谓是抢尽风头，赢得了无数关注。而比亚迪在成都车展开启预售的中低端车型——海豚，也是其电动化战略的一部分，今年晚些时候比亚迪还会发布其高端电动品牌。

写在最后

局内玩家在备战，像百度、小米这种虽然入了局但还不能打仗的玩家，还在一边观战一边蓄力。小米为了造车筹划了半年时间，收购、投资了不少自动驾驶领域的公司，野心不小。科技巨头的进入，也为中国电动车发展起到了一定的推动作用，互联网似乎没有不追的风口。站在历史的节点看2021，或许真的会成为中国电动车爆发最关键的一年。

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