足足四个半月之后，我们终于等来了小鹏 P5 的试驾车。

7 月底公布预售价和配置的时候，我们这样写下对 P5 的纸面初印象：

「它很符合何小鹏的表态——一辆足够好，且更加接近 15 万的智能‘门槛’车型。其中 550P 代表着量产激光雷达的门槛、550E 代表着高速领航辅助+长续航的门槛、600P 则在价格接近 P7、Model 3 的背景下，续航、智能、配置都有足够多的差异化，主打性价比牌。」

那么现在，是时候逐个验证当初 P5 带给我们的印象了。

这台 P5 还处于 PT2 量产验证阶段，且城市 NGP 起码要到年底，甚至明年才会开通，因此本次试驾将不涉及 NGP 领航辅助驾驶。

我们本次首发体验的文章将主要讨论智能座舱，附带提一下空间表现、续航能耗等等。领航辅助驾驶相关内容，会在小鹏推送之后，尽快呈现给大家。

先奉上我们的结论：这是目前中国市场能买到性能最强、语音功能最深入的智能座舱。

8155+Xmart OS 的结合，甚至远远抛离了目前的车机软件生态，让我们第一次产生了以往保守的汽车智能，也会有「硬件过剩」的一天。

下面开始。

一、外观进化

技术的转变会影响工业品的外观，比如芯片功耗的降低让笔记本电脑越来越轻薄，比如屏幕技术的进步让手机屏占比越来越高。

进入智能电动时代，汽车的样子也在发生变化，内外皆如此。

除了没有汽油车的进气格栅，智能电动汽车外观的一大特色，应该在于「车占比」越来越高的传感器布局。比如沃尔沃、蔚来、智己等等把激光雷达顶在头上的设计，蔚来 ET7 在激光雷达两边还有叫做「瞭望角」的摄像头。

小鹏给 P5 搭载了一套新的感知硬件阵列，一共 32 个传感器。相比 P7，外形观感对比最强烈的肯定是激光雷达。

位于车头左右下角的激光雷达仅为 P5 后缀「P」的车型配备，不可选装（比如 550P、600P）。这两个来自大疆 Livox 的激光雷达，是小鹏 Xpilot 3.5，也就是城市 NGP 功能最重要的硬件组成部分。

可惜城市 NGP 起码要到年底才能推出，这次无法抢先体验，大家可以看下前不久小鹏发布的 DEMO 视频。

除了激光雷达，P5 后缀 E、P 的车型摄像头（暂时不知道 N、G 后缀车型是否如此）也是与 P7 高配版相同的 13 个，包括前置 3 目+车头下方摄像头、两侧前视+侧视+后视共 6 摄像头+车尾双摄像头+车内驾驶员监测摄像头。

进入内饰，与 G3 同样基于 David 平台打造的 P5，也使用了竖屏中控布局。这一点有好有不好，我们下面再详细展开。

但是与 G3 相比，无论是中控竖屏还是仪表盘，科技感都远要更强。

这体现在屏幕边框更窄，同时 12.3 寸仪表盘使用了悬浮式设计，另外中控距离驾驶员比 G3 更近，「触手可及」的感觉更强烈。

二、8155 带来的座舱质变

从车外的摄像头+激光雷达，到车内优化的屏幕布局，P5 相比 P7，明显向着何小鹏希望的智能汽车形态迈出了一步。

而除了形态，我们更想讨论的是内在，也就是座舱性能、功能，以及优化。

骁龙 8155，这是 P5 又一个吊打大哥 P7 的硬件配备。是的，没有加引号，真的是吊打。

先说一个冷知识，小鹏是唯一一家先后使用了高通三代数字座舱的车企。从初代 G3 的骁龙 602A，再到G3 i 后缀和 P7 的骁龙 820A，以及现在的骁龙 SA8155P。

其实 8155 还有个大哥叫 8195，由凯迪拉克 LYRIQ 首发，甚至高通已经发布了第四代骁龙座舱，但那属于另一篇文章的内容。

与 820A 相比，8155 的性能是前者的接近 3 倍，同时支持的运行内存从 8GB 跃升至 12GB，推荐的系统存储也从 64GB eMMC 提升至 128GB UFS 高速闪存。

8155 从核心到存储的全方位进化，对 P5 车机系统体验的提升是立竿见影的。和 820A 相比，P5 的车机真的可以做到接近手机的「秒开」、「秒反应」。

我们尝试了一个「零导加速」，也就是尽可能衔接语音指令，计算从零到开始导航需要多少时间——结果是不到 17 秒。

另外，8155 加持下的 Xmart OS 系统 UI 动效，同时也是我们体验过的车机系统里面最丝滑的。

应该怎么形容这种丝滑？

比如调节亮度的滑条比 P7 更跟手、比如 QQ 音乐的歌单滚动动画毫不卡顿、比如每一次按键和点击都不用猜「它到底要多久响应」，甚至是「它会不会响应」。

前面提到过小鹏先后用了三代高通硬件方案，和我们前不久体验过的另一款 8155 车机相比，Xmart OS 的优化明显要好不止一个档次。不仅系统响应更灵敏，动效过渡也更自然顺畅——也许这就是「老手」？

另外，我们在车机体验时，发现 Xmart OS 上面的第三方APP，几乎都是 AIOT 物联网设备版本，也就是触屏版小爱同学搭载的那种 APP。

这就导致显示和操作逻辑与车机非常不符，比如哔哩哔哩的 AIOT 版，以及优酷 AIOT 版，用起来非常别扭。本来 Android 底层应有的应用生态，却被限制了。 这种现象并不算是「汽车落后于手机」，反而更应该是汽车的硬件娱乐性能，已经开始抛离落后的软件生态。

三、第一辆能「烤机」的智能电动车？

硬件大跃进，让我们萌生了一个有意思的想法：烤机！

烤机是一个数码爱好者耳熟能详的词汇。烤机的本质，是运行充分调用芯片性能的软件，以此检验芯片性能。

但车机怎么烤？或者说，怎么充分调用芯片性能？

我们想到的方法是：在 1 分钟内尽可能迅速、连续地用语音打开第三方软件。这样小 P 的语音引擎和第三方 APP 可以同时给 8155 以压力，也就达到了「烤」的目的。

实际测试过程中，小 P 在第三个指令开始，就已经出现了明显的卡顿，最终 1 分钟有效打开（指起码进入广告加载或主界面）了 11 个第三方 APP。

但达成「烤机」尝试的背后，其实还有更深一层的条件——能这样「烤」的，一定是开放了第三方 APP 与语音助手之间 API 接口的车机系统，而不是只能查天气开导航的偏科生。

当然，即使是小 P 也不能调用所有第三方 APP，比如网易云音乐和快手就不行。 用户的需求往往是「普适」，解释下就是「语音助手就应该帮我控制这辆车的所有功能」——这就属于车企和开发商的长期必修课了。

四、智能空间

「23 小时智能空间」，这是 P5 智能座舱的另一个主打概念。

最吸引眼球的肯定是宣传图中的「睡眠模式」以及「投影模式」。 两个模式都需要把前排座椅拆卸头枕之后完全放倒，气垫床则是可选项。

投影模式则需要额外拆卸后排中央头枕，然后将投影仪模块连接到后面的点烟器，再挂上幕布。

我们实际尝试了下，睡眠模式的话，两个大男人在不看说明书的情况下，可以用 10 分钟不到的时间把床和被子支棱起来。为什么是不看说明书的情况？因为我们忘了看车机显示的说明书...

至于投影模式，则需要另外的三五分钟，车机同样会显示说明书。

另外，P5 还有个可选的香薰套装，车机里面也有单独的香薰界面。

香薰套装需要选，冥想模式就不用了。和 NIO OS 3.0 的冥想模式差不多，Xmart OS 的冥想模式也是模拟大自然音效舒缓身心。

我们的感受如何？睡眠模式和投影模式的确很有趣，但小鹏这一次尝试的确非常大胆，我们只能把结果交给市场了。

但有一点可以确定，那就是 P5 的空间利用明显比 P7 更合理舒适。比如中控台的储物空间更丰富、比如后排地板更加平坦等等。

五、三电

P5 全系配备了155kW 功率、310N·m 扭矩的永磁电机，驱动形式是前置前驱。

我们试驾的 600P 车型搭载了71.4kWh容量的三元锂电池电池，550 车型使用的是 66.2kWh三元锂电池，460 车型则是 55.9kWh磷酸铁锂电池。

我们体验了两天 P5，刚拿到手时胎压高达 3.0bar，驾乘感受都不算舒适，第二天把胎压降到 2.6-2.7 之后，明显恢复正常水平。

当然，虽然电动车普适的动力特性在 P5 依然存在，但它家用车的定位注定了不适合剧烈驾驶，乘坐体验不过不失，驾驶方面则是中上水平吧。

作为一辆 NEDC 工况续航达到了 600 公里的电动车，我们实在没有给 P5 600P 做光电测试的欲望和勇气。这里在表显低续航状态下简单跑了混合路段，给大家大概参考下能耗吧。

气温 33 度的广州，我们从番禺钟村附近出发，从七星岗收费站上南沙港快速，南下折返跑，最终在亚运城收费站出高速，到达亚运城小鹏汽车超级充电站。

在高速路段限速 100，城区路段限速 60 的混合路况，同时设置空调为22 度 1 档风，开启车载冰箱并设置为 -6℃ 的情况下，我们从 10 点 04 分出发，11 点 46 分到达目的地。

根据实际里程表显示，我们一共行驶 111 公里，耗时 102 分钟，平均时速 65.29 公里。出发时表显续航 189 公里，到达时表显续航51公里，实际里程比例为 80.4%。

六、结语

其实在这次抢先体验之前，我已经推荐了两位朋友下单 P5。

他们之前都在 LFP 版 P7 和高配 P5 之间徘徊，徘徊的原因也很简单：「P5 的智能升级与型号‘降级’相比，到底划不划算？」

体验完之后，我对他们说「光就车机而言，P5 真的太牛 X 了」。

对于 P5 呈现出来的智能思考，我们希望用「连接」来概括，「连接」是智能汽车最重要的属性，因为连接是一切智能产品的灵魂。

补充一个细节，P5 的后排 Type-C 充电口支持 36W 的功率输出，足以给支持 PD 协议的笔记本电脑充电。

智能汽车发展的过程，不仅是电动化、无人驾驶化，还有多触角化。

触角，指的是汽车会与你生活中越来越多的场景产生关联。从 A 到 B 的出行过程中，人类最终不需要呆在方向盘后面，甚至可能不需要面朝汽车前进的方向坐。

如果想在出行工具的终局给自己找个位子，车企需要做什么？应该做什么？要放弃什么？

最后还是回到这款车。

P5 给了我们很多惊喜，比如智能上的性能飞跃，内部空间利用率相较 P7 有明显优化；但同时我们也有遗憾，比如 P5 的驾乘质感相较 G3i 进步不大，更遗憾的是我们没能体验到可能是 P5 最核心的城市 NGP。

这次试驾就先到这里，这就是 P5，小鹏新的答卷，你们觉得怎么样？

（完）

返回第一电动网首页 >