上汽集团

上半年迎来“芯片荒”，上汽为何逆流而上？

曲超超 2021-09-02 09:27

8月27日，上汽集团公布了公司2021半年报。在多项重要指标中，上汽集团都取得了不错表现。

首先，公司实现营业总收入3660.96亿元，同比增长29.03％，归属于上市公司股东的净利润133.14亿元，同比增长58.61％。而在毛利率方面，上半年销售毛利率为11.44%，同比增长11.63%。至于上半年的每股收益则是达到了1.15元，比去年同期增加了60.17%。此外，上半年研发费用为77.64亿元（比去年同期增加了32.89%），销售费用为182.26亿元（比去年同期增加了27.66%）。

在2021年开年之时，全球汽车工业因为芯片短缺的问题迎来了前所未有的挑战，对于车企来说，芯片短缺似乎会产生一些不利影响：例如造车成本提高导致利润空间被压缩，或是自家产能受限导致新车交付量增长乏力。为何同样身处“芯片荒”的上汽集团能够在今年上半年逆流而上呢？其实在上汽集团公布的这份半年报当中，我们就找到了答案。

芯片短缺时与供应商、经销商共进退，上汽相信办法总比困难多

作为一家体量庞大的本土车企，芯片短缺的难题正是一个天大的考验。但是在这次的“缺芯挑战”中，上汽集团选择直面困难，就像中国人的一句口头禅一样：“只要思想不滑坡，办法总比困难多”。

于是上汽派出了一支规模庞大的团队，亲赴全球主要芯片供应商的总部，努力争取到更多库存芯片。而在拿到芯片以后，上汽还选择根据到货情况和不同车型的销售情况，对排产方案进行优化，从而让那些畅销车型能以更快速度走下生产线，并交付到客户手中。

在“搞定了”供应商以后，上汽同样没有让经销商们挨饿。上汽在危机中选择跟经销商站在一起，深挖渠道的潜力，一起主推具有补贴红利的新能源汽车以及那些高毛利率的车型，如此一来，经销商们的销售结构、库存水平、盈利情况都得到了改善，因此上汽的心与经销商也走得更近了。

本土、海外两地开花，多款新车上市即成爆款

从终端零售市场的销量表现来看，上汽应对缺芯危机的做法取得了显著成效。

今年上半年，公司自主品牌增长强劲。其中，上汽乘用车公司销量38.1万辆，同比增长60.2%，上汽大通MAXUS销量10.6 万辆，同比增长57.2%，上汽通用五菱销量88.4万辆，同比增长39.5%，在“马卡龙版”上市后价升量稳，五菱宏光MINI EV继续压制住特斯拉的猛烈攻势，高居国内电动车销量榜首。

而在合资品牌方面，上汽同样没有让大众、通用这两家重要伙伴“挨饿”：上汽通用销量74.6万辆，同比增长25.5%，其中，凯迪拉克 XT6、CT5的销量实现大幅增长，别克GL8自焕新上市以来更是供不应求。至于上汽大众这边，悬挂VW车标的大众品牌车型的销量达到67万辆，同比增长14%，继续保持国内单一品牌销量第一。

海外市场再发力，让世界爱上中国造的高品质乘用车

在2021上半年，境外疫情依旧未见好转迹象。多国汽车制造业甚至屡屡停工，直接影响到终端市场的销量表现。因此中国本土汽车制造业的支柱作用更加明显。例如在最近一段时间，由于特斯拉在欧美地区的工厂因疫情影响产能受挫，中国制造的特斯拉Model 3也已经走出国门，驶向更多欧美国家。在客观上，海外疫情也给中国本土汽车制造业带来了“走出去”的机会，其中，上汽旗下的多家自主品牌也在海外市场取得了不错反响。

其中，MG品牌海外零售超13万辆，实现销量的同比翻番，继续领跑中国单一品牌海外销量榜单。同时，上汽大通MAXUS海外销量近2.2万辆，同比增长281%。同时，新能源产品海外销量近2万辆，同比增长1.5倍，尤其在欧洲市场，新能源车销量已达 1.3万辆。

值得一提的是，MG ZS、ZS EV、HS、HS PHEV等车型均在海外成为明星产品，公司在泰国的市场占有率提升到了90%以上，在印度市场实现了翻倍增长。自主品牌在海外的销售及服务网点将近1200家，可见上汽集团的影响力早已走出国门，走遍全球。

在品牌打造方面，上汽集团或许是从北汽、广汽两家同属国字号的本土车企中汲取了不少可供参考的经验教训，因而使得上汽能在品牌打造方面既能自力更生做好自有品牌，又能主动接触做大合资品牌。

多品牌战略持续深入，坚持不懈做技术研发，上汽向市场展现上进心

上汽集团的全称是“上海汽车集团股份有限公司”，但是从2021上半年在品牌、技术领域所取得的成就来看，我们同样有理由相信上汽就像它的简写名称一样，是一家颇具上进心的本土车企。那么上汽的上进心又体现在哪里呢？一是品牌打造，二是技术创新。

在自有品牌方面，上汽R汽车、智己汽车两家自有品牌的诞生，都能让我们看到上汽是一家能够主动拥抱市场变化的车企。当北汽、广汽旗下的新能源品牌还是挂着集团自己的统一标识的时候，上汽集团则是通过上汽设计团队的大胆创新，推出了高端纯电动汽车品牌R汽车，并通过MARVEL R、ER6两款主打车型在上半年里为自家的新能源汽车业务开疆扩土。例如像R汽车旗下续航高达602km的纯电轿车ER6，从性价比、外观内饰到动力续航等方面都有比同为紧凑型纯电轿车的特斯拉Model 3更具优势。

当众多科技巨头宣布跨界造车时，上汽集团则是与阿里巴巴、张江高科两家科技巨头通力合作，推出了高端电动汽车品牌智己汽车。品牌首款量产车智己L7在设计研发阶段就通过多场线下私享会与用户交流想法、心得，从而使得智己L7自面世以来即展示出了颇能切合用户需求的综合产品力：不仅新车风阻系数低至2.30Cd，而且续航里程可突破700km，并且搭载了奔驰S级同款转向系统与F1威廉姆斯车队参与调校的底盘架构。

尽管上汽将与奥迪共同组建全新合资品牌的消息曾经遭到了不少一汽奥迪经销商的反对，但经过上汽、一汽、奥迪三家车企的多次沟通斡旋之后，上汽奥迪得以进一步铺开自己的销售网络，并在2021上海车展携高端轿车上汽奥迪A7L以及纯电SUV概念车Audi Concept Shanghai迎来中国首秀。

而在技术层面，上汽集团同样没闲着。在关系到电动汽车产品价值成长的整车架构、三电系统等领域，上汽集团都加大了研发力度。同时，上汽还与宁德时代、QuantumScape、高通、清陶等颇具实力的合作伙伴共同探索更多合作模式，用互惠共赢的方式实现上汽集团的技术成长。

靠着“钞能力”和创新力，上汽让员工更有主观能动性

随着汽车工业的发展，越来越多的车企意识到员工是企业价值成长的核心动力。对于正在朝着技术型公司转型的上汽集团来说，广大员工同样在上汽集团的价值成长中扮演着重要角色。当80后、90后正在逐步走出传统成熟车企之时，上汽集团则是通过自身的“钞能力”留下了更多高层次人才。

前不久，一家财经媒体曾对年薪30万以上的汽车从业者入职的第一家公司进行过统计。数据结果多少有些出乎意料：尽管蔚来、理想、小鹏等新势力靠着高薪待遇成功笼络不少优秀人才加盟，但是上汽集团旗下的两家合资车企依旧具备着不俗的“钞能力”。其中，在榜单上位列第一的上汽大众是绝大多数年薪30万以上的汽车从业者的职场第一站，与此同时，同为上汽合资品牌的上汽通用则是位列榜单第4，超越华为、小鹏等新兴科技公司。