8月27日，小鹏汽车在Q2财报会中透露出一则重要信息，公司自2023年开始，计划每年至少推出2-3款新车型。值得关注的是，这些新车型无论是在硬件、软件及服务层面，都将同时支持国际市场。

实现全球化发展，是多数中国汽车企业的目标战略，在近20年时间里，已有多家自主车企先后开启了旗下产品的“出海”之路，如今，部分新造车企业也加入了“出海”阵营，并直接将全球化、国家化发展作为企业经营的主线。

8月27日，小鹏汽车在Q2财报会中透露出一则重要信息，公司自2023年开始，计划每年至少推出2-3款新车型。值得关注的是，这些新车型无论是在硬件、软件及服务层面，都将同时支持国际市场。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，展望未来，中国将引领全球智能电动汽车的发展，而中国智能电动车企也将迎来全球化的最佳机遇。

磷酸铁锂电池的使用利好交付

财报数据显示，小鹏汽车第二季度总收入为人民币3761.3百万元（582.5百万美元），较2020年同期的人民币590.8百万元上升536.7%，较2021年第一季度的人民币2950.9百万元上升27.5%。

毛利率方面，2021年第二季度，小鹏汽车的毛利率为11.9%。据了解，2020年同期这一数据为负2.7%，而2021年第一季度则为11.2%。

何小鹏分析称，小鹏汽车在今年第二季度营收与毛利率的攀升，与效率的增长有直接的关系。

公开数据显示，2021年第二季度小鹏汽车的交付量为17398辆，为季度新高，同比增长439%，环比增长30.4%。

“我们在二季度开始销售和交付磷酸铁锂版的G3和P7，其交付量已经超过占各自车型交付量的20%，这也扩大了现有车型的价格区间和目标客户群。”何小鹏表示，随着磷酸铁锂电池的供应量不断扩大，小鹏汽车也很有信心在未来加大对产品的交付比重。

2023年起每年至少2-3款全球化车型

日前，商务部曾公布了一组数据，数据显示，今年1-7月，我国汽车出口同比增长102.5%，增速创历史同期新高，拉高整体出口增速0.6个百分点。其中，新能源汽车带动了汽车出口的增长。

实际上，近年来，陆续有中国车企开始加速产品的出海，锚定国际化市场，逐渐在市场中站稳脚跟的新造车企业也成为了中国汽车出口的“主力军”。

以小鹏汽车为例，截至今年6月底，小鹏汽车出口至挪威的G3已近500辆。日前，小鹏汽车开始向挪威出口首批P7，小鹏汽车也成为了首家向海外出口两款车型的企业。据悉，此次出口的小鹏P7最快将于10月交付至挪威的消费者手中。

据悉，小鹏汽车目前在海外的销售模式属于混合式，既与当地经销商合作，也有自己的直营店面。

未来，小鹏汽车将逐步在挪威构建包含销售、交付、售后、充电、服务以及生活方式在内的完整运营体系。

除此以外，在小鹏汽车Q2财报会上，何小鹏还透露了小鹏汽车在国际化市场的系统布局。即从2023年起，每年至少推出2-3款同时支持国际市场的新车。

展望未来，何小鹏做出了以下判断：第一，在中国市场，15万元-40万元的新能源汽车市场将是增长最快的，同时这一细分市场也是智能化对传统汽车颠覆最为强烈和迅速的。第二，真正的高等级智能辅助驾驶开始对客户出行带来质的改变。第三，中国将引领全球智能电动汽车的发展，中国智能电动车企也将迎来全球化的最佳机遇。

据他透露，小鹏汽车所选择的技术路径，包括实现双重主要上市，加大全球化的投入，都是基于长线思维的考量，在做更广阔的布局。

理性看待芯片短缺的现状

近期，汽车芯片短缺的问题引起了全行业的高度关注，尤其是马来西亚的疫情反复，让不少芯片巨头厂商被迫关停，这将进一步加剧国内汽车芯片的供需矛盾，导致部分产品停产、难产。

对此，何小鹏回复称，芯片短缺分为两种情况，一种是可预期的，一种是不可预期的。从芯片产业的角度来看，芯片供需问题是可以解决的。但不可预期的情况是疫情，一旦某个地区出现较为严重的疫情，那个区域中刚好有相关的芯片企业，那么就会对整个产业产生连锁反应。

为了破解芯片短缺带来的挑战，何小鹏表示，小鹏企业已经采取了一系列的措施，首先会更加提前地了解自己的订单状况，与芯片厂商和Tier1联合达成协议，以保障供应周期。同时，也会通过投资的手段，与政府等一起建立芯片的联合采购体系。

在他看来，汽车芯片短缺是全行业都在面临的事情，对于小鹏汽车这样的新造车企业而言，反而可以抢抓一波发展机遇。

“现在绝大多数供应商都把小鹏汽车放在较高的战略合作位置，因此在芯片供应上的优先级比较靠前。同时，我们目前的交付量还不够大，可以更加灵活地考虑不同车型的排产需求。”何小鹏表示。

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