日前，蔚来发布了2021年第二季度财务报告：2021年第二季度蔚来季度总收入84.48亿元（13.084亿美元），现金储备达483.2亿元，共交付新车21,896台（4433台ES8、9935台ES6、7528台EC6），第三季度交付指引为23000-25000台。

同时，蔚来汽车创始人、董事长李斌公开证实，蔚来汽车将通过新的品牌进入大众市场，目前核心团队已经建立，相关准备工作正在提速。

瞄准特斯拉，价格更亲民，产品与服务更优

蔚来何时进入大众市场一直是业界关注的焦点话题之一，毕竟除了造车新势力的压力外，还有众多传统车企特别是合资大厂正在加紧介入新能源汽车市场，这都带来了不小的竞争压力。

就拿今年7月来说，蔚来交付7,931台，同比增长124.5%（今年1-7月累计交付49,887台，超去年全年交付量），但这样一个不错的成绩还是被理想（8589台）、小鹏（8040台）赶超，更别提新势力“国家队”的步步紧逼。蔚来汽车提前布局一个全新的细分市场，不仅有利于进一步打开市场空间和份额、扩大受众圈层和品牌影响力，也有利于持续提升企业的商业价值。

此前在接受《电动大咖》采 访的时候，李斌也曾透露会采用建立新品牌的形式，并且将通过另一套独立体系来运作，包括渠道独立、社区独立以及APP独立等。而本次公开证实此事，无疑说明该项目已取得了相当的进展。

据透露目前新品牌车型正在合肥基地进行紧锣密鼓的开发，而蔚来产品规划总监俞斌也参与其中，另有消息称多家猎头已收到蔚来汽车新品牌的业务需求，招募相关人员的工作也已经展开。

关于新品牌的定位，李斌表示蔚来NIO品牌与大众市场新品牌类似奥迪和大众、雷克萨斯和丰田的关系，“我们的新品牌不会进入五菱宏观的细分市场，因为他们已经做得很成功了，我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”

ET7只是一个开始，NT2.0扎堆出炉

当然了，蔚来财报发布会的“主角”还是蔚来ET7。

自从在今年初成都举行的NIO Day2020上正式发布以来，基于NT2.0平台打造、对标宝马7系、奔驰S级和保时捷帕拉梅拉的蔚来首款轿车ET7就备受关注，其中一大原因便是新车将搭载NAD自动驾驶系统，其AQUILA超感系统配置了33个传感器、11个800万像素摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知（DMS），每秒可产生8GB图像数据。ADAM超算平台算力高达1016T OPS，超过了7个特斯拉FSD的算力总和。整套系统可以逐步实现在高速、城区、泊车、加电等场景下的点到点自动驾驶。

“我们相信NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验，引领行业自动驾驶技术的发展。”在回答投资者提问时，李斌坦言NAD自动驾驶系统的开发难度很大，但目前研发工作还算顺利，因此他对2022年一季度开始如期交付抱有信心。

值得一提的是，蔚来明年不仅将交付包括ET7在内的基于NT2.0平台的三款全新车型（2023年有望推出更多的车型），其中还包括一款当前所有产品定价略低、也是蔚来品牌价格最低的新产品，当然李斌也强调，这款新车的定价不会影响蔚来NIO品牌的高端形象。

今年8月蔚来即将发布NIO OS 3.0，并全面升级UIUX，提供更多新功能。据介绍，今年二季度，NIO Pilot的选配率已经超过了80%。截至7月份，NIO Pilot自动辅助驾驶行驶总里程已超2亿公里。自主研发的FOTA（Firmware Over-The-Air）技术使得蔚来的产品具有常用常新的体验，产品价值与用户体验均可持续提升。

挪威开局不错，“用户至上”得人心

本次财报电话会议上大家关注的另一个重点则是挪威市场的开拓情况。据李斌介绍，位于挪威首都奥斯陆卡尔·约翰斯大道的首座海外体验中正在紧张的筹备之中，蔚来挪威总经理Marius Hayler也在积极组建运营团队：“蔚来在进入各个新市场时都会坚持用户企业的理念，把用户的体验和利益放在第一位，这一原则在每个市场都是有效的。我们在挪威招募200人的UAB（用户顾问团），实际有800人报名，证明这种模式在国外也是广受欢迎的。”

《电动大咖》获悉，就在7月份，首批用于用户交付的智能电动旗舰SUV蔚来ES8量产车（已获欧盟整车型式认证）、获得TUV莱茵欧盟证书和TUV MARK证书双重认证的首批换电站和超充桩均已发运挪威，这批ES8预计将于今年9月在挪威开放预订和交付，而首批4座第二代换电站也将在年内建成投入使用。

李斌表示海外市场目前对蔚来整体营收带来的影响并不大，暂时不会大幅度增加在售车型，而是以打造完整的服务体系为主，蔚来考虑的是挪威更长远的市场。

作为世界上坐标最靠北、人均收入最高的国家之一（2020年81,695美元），挪威人在高度依赖汽车出行的同时也在积极推广绿色出行。为了鼓励人们购买和使用电动汽车，挪威政府出台了包括免征进口税和登记税、减免25%增值税（这意味着购买纯电动车较同级别燃油车可省8-10万元人民币）、免费停车、免收过路费（每年可省2400元-2.4万元人民币）、免费充电（慢充）等一系列优惠政策。

由于挪威国内没有乘用车汽车制造企业，所以该国出台的各项政策都更关注用户行为、用户意识以及发展充电基建，并且其新能源汽车市场也格外具有开放和包容性。所以也吸引了许多汽车品牌来这里实现"登陆"，而包括蔚来、比亚迪在内的中国品牌正是其中的“先锋队”。

《电动大咖》了解到，随着奥斯陆蔚来中心的开门迎客，首个服务与交付中心也将于9月开业，同时会向挪威用户提供移动服务车、上门取送车等服务。到2022年，蔚来不仅会在卑尔根（挪威人心目中最美的城市，也是曾经的挪威王国首都）、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑等地建设四座规模较小的蔚来空间（NIO Space），其售后服务也将覆盖挪威全国。

作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将与蔚来中心的开业同步上线，而蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站（储备13块电池、可自动换电）也将随之投入运营。2022年，蔚来还要在挪威的五座城市建设换电站，从而构建起完善的加电体系。

加大研发投入，向二三线市场渗透

根据2021年二季度财报显示，蔚来汽车二季度营收84.5亿元（同比增长127.2%，环比增长5.8%）；二季度汽车销售额为79.118亿元人民币（12.254亿美元），同比增长127.0%，环比增长6.8%，整车毛利率为20.3%（2020年第二季度为9.7%），综合毛利率为18.6%（2020年第二季度为8.4%），现金储备超过483.2亿元；二季度蔚来交付汽车21,896台，创下交付新高，同比增长111.9%，环比增长9.2%，三季度预期交付23,000至25,000台。与2020年第二季度同期相比，得益于今年二季度汽车交付量的增长、平均销售价格的提高以及材料成本的降低，蔚来实现了汽车销售毛利率环比整体保持稳定。

蔚来汽车营收情况

蔚来汽车现金储备情况

蔚来汽车研发投入情况

随着非一线城市的用户快速增多，为了在更广泛的市场更好地服务用户，并满足明年更多车型的交付需求，蔚来也在今年上半年加大了销售、服务网络及团队的建设力度，加上公司营销活动的增加以及销售服务人员增长，这些都带动了其二季度销售及管理费用的同比和环比增长。《电动大咖》了解到，蔚来已建成25个蔚来中心和243个蔚来空间，覆盖中国128个城市，在133个城市拥有36家蔚来服务中心和171家授权服务中心，接下来还将继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，扩大销售网络覆盖，更快地渗透到二三线城市。

李斌指出，2021年是蔚来为长远发展打下坚实基础的关键一年，下半年将加快新产品和全栈技术的研发，加大充换电和销售服务网络的建设投入，为明年包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型的交付做好充分准备：所以，2021年第二季度研发费用的同比和环比增长主要由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。李斌强调，Q3开始研发费用还会有显著增加，全年研发支出计划为50亿元人民币，年底研发团队规模相比年初将增加一倍——目前其自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增至800人的规模。

从一年交付一款新车，到一年交付三款新车，不难看出蔚来的研发能力和体系竞争力有了显著提升，也能看出蔚来在资金使用效率方面还是相当高的。关于NT2.0车型和大众品牌的更多信息，《电动大咖》也会持续地密切关注，敬请期待后续报道！

加强与各方合作，提高效率，降低成本

近日合肥市启动了NEO Park的建设，这个产业园其中包括研发、智能制造、生活和文化等区域，蔚来表示仅参与其中规划，并不会出资参与园区基础设施的建设。

但根据李斌的表述，NEO Park将会提高蔚来的生产、运营效率，降低成本，“汽车产业链的人才聚集对于增加我们的竞争力肯定是非常有帮助的，就像我们在上海安亭的汽车创新港……另外一个非常大的好处是提升我们的运营效率，还有供应链物流的效率提升。”

“举个例子，按照现在的规划，我们电池的工厂和整车的工厂将被放在一起，电池生产完毕就可以直接通过传输带运到整车的工厂，座椅的工厂也是按照这样的方式去规划的。光是将电池的工厂和整车的工厂放在一起这件事，每块电池可以减少100美金的物流费用。如果规模达到100万辆的规模，这是非常大的一笔钱。”李斌表示。

而对于此前蔚来公布的与中石化的合作，李斌表示目前的合作模式相对简单，主要是使用中石化已经成型的地方资源，以及在加油站布局运营人员，但日后会逐渐深化。

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