「比特斯拉更低的价格，提供比特斯拉更好的产品和好得多的服务。」在 2021 Q2 的财报会上，李斌第一次公开谈到了蔚来面向大众市场的全新子品牌定位。

末了，他还对会议的同传翻译进行纠正，「（不是 better service，而是）Much better service.」

我们从电话这头，几乎都可以感受到他满脸的骄傲。

随着蔚来二代平台 NT2.0、自驾驶技术 NAD 以及全新子品牌的推进，蔚来正如一个踌躇满志的少年，即将展开一场对传统豪华燃油车企和特斯拉的大反攻。

1、全新子品牌，剑指特斯拉

整场财报电话会上，最重要的信息，当属蔚来进军大众市场的计划——全新子品牌。

李斌透露了 3 个信息：

1）进入大众市场的相关准备工作已经提速，目前已建立了核心团队；

2）比特斯拉更低的价格，提供比特斯拉更好的产品，和好得多的服务；

3）肯定不做宏光 Mini EV 的市场，因为他们已经做得「足够优秀」。

但最后，李斌还是卖了个关子：「面向大众市场的品牌推出时间还不确定」。

但，「蔚来推出产品的研发效率一直是比较高的」。

说来说去，蔚来全新子品牌到底什么时候发，还是不清楚。

真是「呼之欲出，欲遮还羞」，吊足了胃口！

但可以明确的是，过去主攻高端豪华市场的蔚来终于有精力和能力腾出手来，向主流大众市场下探。

新品牌和「蔚来」品牌之间的关系，将类似奥迪 - 大众、雷克萨斯 - 丰田一样。

毫无疑问，接下来，和特斯拉更正面的竞争，以及打入传统燃油车主力的市场，将是一场「白刃战」。

而对消费者来说，一向以「服务好」著称的蔚来进入到「能开就行」、「雪饼招待」的特斯拉主力区间，无疑将提供更多元、更有竞争力和值得期待的选择。

那在全新子品牌真的上市之前，咱们是不是只能傻等呢？

李斌说：先上 3 款车型。

2、新品牌来临之前，更便宜的车也可以有

在全新的子品牌之外，在现有「蔚来品牌」下：

明年，蔚来将交付基于 NT2.0 平台的三款全新车型，包括已发布的旗舰轿车 ET7 在内。

并且，除了 ET7 之外的两款车中，将有一款会是蔚来现有产品中价格最低的。

目前蔚来售价最低的 ES6 运动版价格在 35.8 万元起（补贴前），也就是说，明年蔚来大概率会推出一款 30 万元级的新车型。

如果结合 BaaS 服务，以租用 70 度电池包立减 7 万元为例的话，新车的入门价格有可能进入到23-25 万元的区间。

为什么新车可以更便宜？李斌做出了简单的解释：

第一，这两年动力电池成本大幅下降；

第二，随着蔚来销量增长，供应链成本已有一定下降。

当然，大概率新车的尺寸会比现有 ES6 更小，自然也有更多价格下探的空间。

3、NT 2.0 平台：车型更多、毛利更多，最强自动驾驶功能

多品牌、多车型推进背后，是蔚来的平台化技术迭代。目前蔚来应该同时在开发 3 个平台：

1）NT 1.0 的更新；

2）NT 2.0；

3）以及用于全新子品牌的平台。

NT2.0 当然是重头，基于 NT2.0 的蔚来 ET7 将搭载内部全栈自研的自动驾驶技术 NAD。

蔚来表示：「新一代自动驾驶系统 NAD 开发工作进展顺利，相信 NAD 将全面超越市场主流自动驾驶系统的体验。」

NAD 的全栈自研工作开发难度大、时间紧，并且面临激光雷达、英伟达量产 Orin 的供应链挑战。

蔚来在财报中，一定程度上是回应了外界对 ET7 量产的顾虑。

明年一下子交付 3 款车，也意味着全新平台带来了更快的开发效率，基于同平台开发多车型也将带来开发成本和供应链的优势，有助于提升整车毛利。

李斌谈到了蔚来的产品战略不是车海战术，但也不是「只有一两款车」（此处 @xx）。

而是，提供给用户「有限的、丰富的选择」。

随着多车型开发，以及 NAD 的研发，蔚来从今年 Q2 已经开始加大研发投入：

1）今年全年计划研发投入达到 50 亿元；

2）自动驾驶团队将在现有的 500 人基础上，到年底再增加 300 - 500 人。

蔚来公布，今年二季度，NIO Pilot（精选包和全配包在内）的选装率已经超过了 80%。李斌同时也谈到 NIO Pilot 选装现在对整车毛利的影响大概在 3 - 4% 左右。

可以预见，随着 NAD 订阅模式推出，自动驾驶软件会成为汽车上更重要的收费模式。

此外，NT2.0 将是蔚来进入海外市场的主打车型平台。从今年 Q3 在挪威开始交付 ES8 新车之后，在后续欧洲市场的更多国家（包括德国在内），蔚来将直接出口基于 NT2.0 的车型。

4、冲击更大市场：销售网络、加电体系全面提速

随着更多产品在酝酿中，「体系能力」逐渐成为蔚来经常提到的关键词。

李斌说，内部追求的不是市场份额，而是用户满意度，用户满意度上来了，市场份额和销量自然就有了。

用户满意度靠什么，靠体系化的服务能力。蔚来的体系是方方面面的，包括了像咖啡馆一样蔚来中心、正像雨后春笋一样从全国各地冒出来的充换电站，等等。

李斌透露，今年上半年，蔚来在上海地区在所有高端 SUV 中的市场渗透率已经达到了 14%；在全国范围内，在同价位的豪华纯电 SUV 中，已经占到同级市场的一半以上（对标的是奥迪 etron、奔驰 EQC、Model Y 高配版等）。

为卖更多的车做好准备，渠道上，蔚来正向二三线城市下沉。

蔚来现有 25 个蔚来中心和 243 个蔚来空间，覆盖中国 128 个城市。

按照计划，蔚来还会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，更快地渗透到二三线城市。

在补能方面，蔚来今年显著加快了换电站布局。截至目前，蔚来已建成 361 座换电站，覆盖 103 个城市，为用户完成了超过300 万次换电。

根据 NIO Power 2025 的规划，到 2025 年底，蔚来换电站全球总数将超过 4000 座；阶段性，蔚来将在今年底建成超过 700 座换电站。

蔚来还进一步加大超充网络和目的地充电桩的建设。

截至目前，蔚来已经在全国累计部署超过 238 座超充站和2416 根目的地充电桩。

蔚来的充电体系，同时也可以为走量的全新子品牌服务。也有消息称，新品牌也将兼容现有换电体系。

最后，蔚来的智能座舱体验也在不断优化。

李斌表示，今年 8 月，蔚来将发布 NIO OS 3.0，全面升级 UIUX，提供更多新功能，并进一步优化现有功能体验。

5、主动出击，由初创变成一条「大鱼」

蔚来的一系列动作，与当下的竞争环境不无关系。

今年 7 月，蔚来销量为 7931 辆，其中包括 1702 辆 ES8、3669 辆 ES6 和 2560 辆 EC6，平均单车售价达到 43.47 万元。

今年二季度，蔚来共交付了 21896 辆新车，预计今年第三季度交付量将达 23000 到 25000 辆。

整体销量呈稳步增长态势。

但从整个市场环境看，蔚来必须更快。

头号对手特斯拉，去年销量近 50 万台，今年大概率将冲击 80 - 90 万台区间，中国是特斯拉关键的主战场。

在 Model 3 和 Model Y 之后，特斯拉中国研发中心也正在进行一款更便宜、更紧凑的车型，Model 2 的开发。

其他的新势力和自主品牌也在提速。

7 月，理想和小鹏汽车无论在销量还是在增速上，都超过了蔚来。

鉴于，2021 款理想 ONE 和小鹏 P5 的市场反响不错，单月销量破万已经是指日可待。

此外，蔚来的对手还包括吉利极氪、北汽极狐、上汽智己和东风岚图，以及小米、百度也已经杀入进来。

李斌的老朋友、投资人雷军在造车之初说过，「在 10 - 20 年后，智能电动汽车迎来终局时，如果 5 张「船票」，刚好是在场 5 个人拿了（指雷军、李斌、李想、何小鹏和王传福），那该多好。」

在 3000 万辆级的中国汽车市场，机会巨大，竞争激烈，过程无比精彩。

如果特斯拉是鲶鱼，蔚来也正在变成大鱼搅动起市场。

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