过去，说起新能源一哥，相信大家心中只有一个品牌，特斯拉，但现在，说起中国新能源一哥，比亚迪的地位也无人能够撼动。在今年的6月，比亚迪重新夺回了中国新能源销量第一的位置，战胜了老对手特斯拉。

虽然比亚迪是依靠着电池起家的，但特斯拉却生而就是电气化车企，有着更大的优势，此次在销量方面被比亚迪所超过，也为这家电动车巨头带来了不少的压力。在上个月8号，特斯拉旗下的经典车型Model Y在价格方面以高台跳水的形式降价了7万，一口气从30多万的价格区间下探到了25万左右的位置，也让不少这一价位的电动车品牌感到了莫大的压力，不仅如此，在7月底，本就主打亲民价位的Model 3也降价1.5万，逼近了比亚迪汉EV<汉EV的价格区间，可以说司马昭之心路人皆知。

比亚迪作为车企的同时，又是一家电池供应商，加上其采用的刀片式磷酸铁锂电池本就成本低于三元锂电池，这也让比亚迪有了足够的底气降价应对。在次日发布了比亚迪汉EV标准续航豪华型，补贴后价格为20.98万，依旧比特斯拉Model 3优惠。

作为对手，比亚迪的做法也表现出了无惧特斯拉降价的威胁，同时也让特斯拉看到了刀片式磷酸铁锂电池在续航出色的情况下，造价也要优于三元锂电池很多。最近也有消息称特斯拉将在明年第二季度为特斯拉提供刀片电池，目前配备刀片电池的测试车已经开始进入C样测试阶段，该消息虽然并未得到比亚迪官方的正面回复，但结合比亚迪此前透露的将为其他车企提供动力电池的消息，此次的消息或许并非无稽之谈。

作为电池产业中名列前茅的巨头，比亚迪在磷酸铁锂的造诣上更是颇高，在研发出了刀片式电池后更将续航方面也进行了补足。

在安全测试中，针刺作为最严格的测试环节，比亚迪的刀片式电池组在针刺后也并没有出现明火、冒烟等问题，比普通的磷酸铁锂电池和三元锂电池的表面温度低很多。特别是在陶瓷电池技术下，刀片电池的循环寿命超过了4500次，比三元锂电池耐用三倍，瞬时放电量也能达到800A，完全就可以满足高性能电动车的需求，这一点从比亚迪汉上也可以看出。相较传统电池，刀片式电池组通过叠片结构让电池内部有着出色的散热性和放电功率，循环和安全性方面的表现也更加出色。

此次双方如果真能达成合作，对于比亚迪而言将会进一步稳定电池市场的地位，对于特斯拉而言，也能在保证续航性能的同时，有了进一步的让利空间。

返回第一电动网首页 >