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出品：电动星球 News

作者：毓肥、蟹老板本人

这个数字很有趣，因为别家都是「超过 X 千辆」，而岚图则直接给到了个位数。精确之余，还有那么点鲜活的意味。

除了 3689，我们在岚图社区找新闻线索的时候，发现了另一个数字——8。

上个月 22-26 号，岚图找了8 位大定车主，开着 FREE 增程版的工程车，穿越了俄博梁无人区，全程两千多公里。

除了几位老朋友，我们一直没有认识新的岚图车主。于是这次我们萌生了想法，要不要 采 访 下这 8 位车主，了解一下岚图这 3689 份大定，背后的车主画像？

稍显遗憾的是，最终我们「仅」深入 采 访 了 3 位穿越俄博梁的车主。打上引号，是因为这 3 位车主和我们聊了很久，我们第一次尝试了解岚图的用户群体，就获得了大量信息。

开着岚图 FREE 穿越无人区是怎样的感受？这 3 位车主为什么选择了岚图 FREE？新生品牌岚图，究竟有没有用户忠诚度？

我们今天来聊聊上面这些话题。

一、无人区

这次穿越俄博梁之前，@爱德华 已经有多年自驾游经验。

之前一直是大众车主的@爱德华，曾经开着车绕了半个中国。从上海出发，一路经过南昌、长沙 、成都、重庆，再穿越广西、海南，然后从东南沿海返回上海。

说起上个月的岚图无人区之旅，@爱德华 依然显得挺兴奋。从 22-26 号接近 5 天的时间里面，他一直在开车。整趟下来只有 21 和 27 号没有碰车，「总共开了 2000 多公里吧」。

聊到感受，@爱德华 表示海拔的确是个挑战，一行人最高点去到过阿尼玛卿雪山上接近 4700 米的地方，「高海拔真的挺难受的」。

但更难受的，其实是国道。因为@爱德华 21 号坐的车是辆拍摄车，需要在繁忙的国道上频繁做动作，「教练在 40-120 之间来回切换，加油、踩油门、转弯、变道，然后猛的插进去」。

他说感官上的确挺恐怖，但车子状态很好。「加速性能有的，然后刹车热衰减也没问题，频繁的加减速什么的（都可以）」。

但@爱德华 说他其实算适应快的，因为他也在昆明跑过高山，还遇上了 10 年一遇的大雪，「差点滑下山」。至于另一位同行的，第一次去俄博梁，乃至类似海拔地区的@张玉函，则有点「懵」。

@张玉函 是河北人，这次去俄博梁之前，他说自己跑过最高的地方，也就海拔 500 米的太行山。

「反正就走呗，能有啥？」他这样子调侃。

实际跑下来，当然有不适应，但@张玉函 说总体感觉挺好。其中有一段路，让这位大定准车主对 FREE 彻底放心。

这段路是下了国道之后，通往火星营地的一条非铺装道路。@张玉函 说旅途开始之前，有朋友在群里讨论，说 FREE 的 20 寸大轮毂和薄胎，能不能承受住这样的路面？

那段路从 315 国道下去之后，需要跑接近 80 公里，得花了一小时走完。另外，那天路上耽搁了点时间，下国道的时候教练对张玉函说「快来不及了」，结果开得「比较猛」，但问起感觉，@张玉函 挺满意。

还有一个意外，@张玉函 坐的那辆 FREE，第 4 天的时候右前轮扎了根钉子。

但由于第 4 天驻扎的小镇没有条件补胎，而且不拔钉子反而出气速度不快，教练决定扎着，给轮胎打打气继续跑一天。

最后这辆 FREE 还是坚持了下来，没有掉队，「而且当天大部分时间都是 80 以上的速度在跑」。

二、睡着了

和这三位车主聊开了，我们也得到了更多细节，和这次活动有关，也和岚图 FREE 这款车有关。

我们前面提到两位，第三位，则是穿越无人区招募过程中，获得个人朋友圈点赞量全国第一的@王磊。虽然@王磊 去过新疆，也在新疆租车自驾过，但真的穿越一个无人区，他表示还是第一次。

本章节的小标题，就和他有关。

在穿越无人区的第 4 天，经过火星营地附近的非铺装路面时，坐在后面的@王磊 被@张玉函 拍到睡得正酣。

问起这张照片，@王磊 笑笑，「那条路其实还是很颠的，是那种有很多横着的曲折的路。教练会开 100 以上，反而不是特别颠，如果是同行其他人开的话，60-80 就会感觉特别颠」。

速度有多快先放一边，在非铺装路面还能让他睡着，@王磊 觉得岚图 FREE 的表现已经挺不错。「可能是因为空气悬挂，整个坐起来还是挺舒服的」。

但这反而不是@王磊 此行感受最深的细节，「车内的空气的味道真的还不错」，他这样形容岚图 FREE。事实上，此前@王磊 和他爱人在北京门店试驾岚图 FREE 的时候，就很喜欢香薰系统。

行程中有一天，@王磊 在同行的一辆救援车里面休息了一会，是一辆坦途，「汽油车里面的空气，我现在觉得特别受不了」。

三、为什么选岚图？

穿越无人区更像是 采 访 的催化剂，从旅途聊到试驾、选车、看车，三位车主都有很多话说。

这三位车主都很符合岚图此前提到的「新中坚力量」用户画像——年青力强，刚成家或准备成家，收入中上，追求体验。

开活动策划公司的@王磊 目前有一辆宝马 118，但在大定岚图 FREE 之前，他最心水的是 Model 3，「当时试驾了下，马上对电车种草了」。

再之后，王磊先后试驾过蔚来、理想，然后才是岚图——最后是 5 月份在武汉交了小定，结束了选择困难症。

问到下定决心的原因，三位车主的回答有点「殊途同归」——舒适、配置、空间、性能。

@张玉函 说他很早之前，就对新能源很感兴趣，「但一直没有特别喜欢的」，所以现在家里两辆车都是油车。

至于增程和插混，他认为混动相比纯电驱动，舒适性差太远，而他本来就对舒适感很看重。

下定岚图 FREE 之前，@张玉函 其实一直在关注理想。但在他眼里舒适性完全可以的理想 ONE，动力却又缺了点意思，「240kW 还是偏小」。

然后他在汽车之家上看到了岚图的「谍照」，这才入的坑。

他觉得理想和岚图是不一样的「舒适」，理想是家里很多人的场景下舒适，而岚图是每个座位都很舒适，但理想「缺乏那种自己开着跑一跑的冲动」。

@王磊 则觉得，岚图 FREE 的各方面性能「都拿得出手」。包括这一趟无人区跑下来，从舒适性到提速，再到悬挂都很满意。

很有意思的是，另外两位也对比过理想。

他表示岚图 FREE 有两点不如理想 ONE，第一个是座位数的劣势，第二个则是理想 ONE 有独立二排座椅。但除此之外，他认为 FREE 比 ONE 总体上是更符合他要求的。

「开起来的感受，肯定是岚图更好一些，而且即使加速 4.5 秒，FREE 实际上调教很柔和」，@王磊 这样总结。

@爱德华 在大定岚图 FREE 之前，开了接近十年的大众。第一辆是途安，第二辆则是途观。

由于创业太忙，@爱德华 此前几乎没有关注新能源。而选择岚图之前，他一直想换沃尔沃 XC60，「电车没有关注」。

而正是关注 XC60 T8 的过程中，他开始了解增程和插混的区别，「当时基本上天天泡在网上看」，对于岚图，也只是在新闻海洋中看到过几眼，没有认真了解。

然后前不久（准确说是今年 4 月）@爱德华 在朋友圈看到了理想的广告，然后身边同事也买了理想。

但他觉得新款理想 ONE 有点遗憾，身处互联网行业的他，对科技配置特别看重。「车机还是 4G，芯片还是 820A，还是有点失望，而且金融政策好像也没有了」，他说如果不是这点犹豫，当时真的就订理想 ONE了。

然后到了 5 月 26 号，他才开始接触岚图 FREE 的消息，28号就直接小定了。尽管当时完全没看过真车，但「三天的时间，把能看到的视频新闻什么东西都看了一遍」。

然后@爱德华 成为了上海第一个大定的岚图车主。

我们追问，过了接近两个月，有没有后悔没选理想 ONE？

「还是对岚图更满意」，@爱德华 说自己创业，流动资金就这么多，岚图的金融政策的确是对他更友好的。而且理想 ONE 的硬件配置，包括电机、舒适配置等，也确实不如岚图 FREE。

另一个是车企的态度，他认为李想本人对车主的态度有点硬，而岚图虽然是传统车企出身，但能看出在往互联网思维转型。

比如之前 7kW 升级 11kW 家充桩，一开始大家以为是免费的，岚图对这项政策的说明的确慢了一步。

@爱德华 说后面岚图可以快速发布公告，承担升级费用，「这件事其实非常打动我，这说明岚图愿意主动消化用户的情绪」。

四、岚图有粉丝吗？

碳粉、鹏友、理想家...新造车崛起的时代，同样是车主新群体涌现的时代。

甚至于，一个新生品牌能不能以独特的品牌文化，吸引一帮志同道合的人，某种程度上也是衡量魅力的标准。

「用户企业」，一直是岚图希望打造的品牌标签。岚图 FREE 这款车从工程车到上市到交付，也一直有用户参与其中。这也是我们认为岚图作为央企背景的新车企，表现得很「新」的地方。

但一切努力，其实都要奔向一个结果：岚图有没有粉丝？

于是，我们对三位受访车主抛出了同一个问题——「你是岚图的粉丝吗？」

「我应该算是铁粉吧」，@张玉函这样说。

我们追问理由，@张玉函回了个「理性」。

他说他这个人极度理性，「花了这个钱，我能从岚图身上得到最多的东西」，@张玉函称「这代表了中国 20% 车主的想法」。

什么想法？他解释为「太过理性要求」，「车不是拿来干一件事的，是拿来干很多件事的，所以对它的要求要足够综合」。

@王磊 则对我们说。他认为岚图还像个「孩子」，他现在还是希望全力支持一下。

我们让他给岚图提点建议，激烈一点都行。

他表示「还是应该更好地做用户的（工作），群里面有问题的时候还是要更快地给一些答复。」他认为第一时间反馈和交流，对岚图这样的新品牌来说始终是好的，更是重要的。

@爱德华 在岚图车友群里有一定名气，因为「怼人」。

「我还是比较认可岚图的，包括这个公司，还是它展现的精神也好」，@爱德华 说大定车主群里面有几位「聊不明白」，「怎么讲道理都不听，不停地带节奏」。

所以他会一一怼回去，怼到没话说，「隔了一段时间我就出名了，人称‘暴躁老哥’」，@爱德华 笑称。

所以@爱德华 算是岚图的铁粉？

「之前是铁粉，现在应该是粉吧」，他说。

「也有不满意的点，但是我知道它在转型的过程中。至于说未来一年两年，那就再观察」，@爱德华 这样总结。

听完车主的话，最后聊聊我们的感受。

见证着中国新造车几年来的发展，我们愈发理解「用户企业」在汽车领域，实现的难度远比想象中大。

因此，岚图说出「用户企业」的时候，我们非常好奇。岚图的央企背景，会不会成为它与用户之间的阻碍？

和 3 位大定车主聊完，我们发现岚图已经收获了第一批「粉丝」，或者说认同岚图理念、愿意陪伴岚图成长的用户。对于新企业来说，粉丝数量并不重要，「质量」和「深度」才是更值得考虑的。

祝岚图好运吧。

（完）

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