在纯电动汽车市场中，传统车企实际上从没有缺席过，但似乎一直处于下风。例如在2013年，电动车市场的孕育期，特斯拉 Model S销量就超越了奔驰S级，成了特斯拉在市场上站稳脚跟的重要标志。

而在如今汽车市场上，消费者面临类似的窘境：新兴品牌电动车相对燃油车甚至出现了“性价比”：跨级别的轴距和车内空间，电子电器配置以及加速性能。比如30万左右的小鹏P7就有3米轴距，再加上电动车本身空间利用率更高，很轻松就实现了越级表现，用比B级车稍高一些的价格，实现了C级车空间表现。

不过随着市场逐渐成熟，“性价比”的效果将逐渐降低。对电动车市场，也同样适用。例如奥迪旗下的新品纯电动汽车奥迪e-tron ，经过实际体验之后，我发现绝对是现在最具有品质感的纯电动汽车之一。

有十年以上经验的老车迷都知道，在燃油车时代，豪华汽车掌握汽车市场定价主动权的原因绝对不是性价比。豪华车也不仅仅是长轴距车，汽车整体品质才是重点。

汽车的空间尺寸、加速性能、电器配置都是消费者能直观感受到的特点，但品质却更多隐藏在消费者无法直接感受，或者需要细细品味的领域。品质的堆积，既需要对技术和设计细节的雕琢堆砌，也需要经验积累，在消费者能感受到或者不能感受到的地方，都要做的更好。

一个相对容易感受到的品质项目是汽车的NVH表现，是对汽车车身刚度、悬架隔振、胎噪和风噪控制等方面的综合性评价。NVH实验室几乎是汽车工程设计所需要的实验室中，价格最贵的试验室了。也就是说，做好NVH，既需要丰富的经验、良好的设计，也需要真的花出去真金白银。

但是乘坐NVH良好的车绝对是一种享受。奥迪e-tron绝对是NVH表现最好的车型之一。在120km/h下仅有59分贝，隔音表现超过奔驰S级。实际试驾的时候，在高速上开启L2级自动驾驶功能，驾驶模式设置为舒适模式，再开启主副驾驶的按摩座椅功能，长时间驾驶也能成为慵懒的享受。

另外一项很容易品味到的品质是驾驶感受。奥迪e-tron标配空气悬架系统，舒适模式和动态模式下，都有很好体验。实际体验下来，最喜欢的还是奥迪e-tron的舒适模式。悬架非常柔软，虽然还能感受到路面的冲击，但也就是“知道”而已，60km/h冲标准高度减速带毫无压力，而路面上常见的起伏、坑洼、井盖，更不具有任何威胁。高速上行驶，就是“飘着”过去的。

而动态模式下，悬架虽然明显变硬，但还是保持了足够的弹性，冲击路面不会有过多颠簸感觉，但是车身姿态控制明显更好，虽然车型是SUV，但动态表现非常接近轿车，转向时几乎不会有车身侧倾。

总的来说，底盘操控上，奥迪这套空气悬架在舒适和动态两头的表现都很不错，可以说将空气悬架的特性发挥到极致了。

还有一项消费者很难直接感受、但却非常重要的品质，就是汽车安全。如果是5年前的汽车市场，讨论的最多的话题就是汽车的行驶安全。这几年在新兴汽车产品的特性冲击下，消费者对安全的关注度有所降低，媒体上讨论的也少了，但安全品质的重要性依旧不容质疑。

奥迪品牌本身的安全性，自然不容多谈，与传统汽车相同的安全指标，我们自然不用质疑。对电动车来说，电池安全也就至关重要。而奥迪e-tron 在电池防护上也下了不少功夫。

奥迪e-tron在电池包安全设计上，甚至可以说有些用力过猛。首先电池包外廓处，留出的横向空间很大，并且内部支撑结构多，可以承受很大侧向冲击力。而在电池包内部，不仅有常见的横向隔板，还有两组纵向隔板，电池包框架在纵向和横向都有很好的支撑刚度。这样无论哪个角度的撞击，都能为内部电池模组撑起安全空间，防止电芯受到直接挤压。

另外一个好处，是这种设计可以将电池模组全部隔离开，降低热失控时的温度蔓延速度，可以为乘客争取逃生时间，甚至能阻挡热失控蔓延。不过这种设计确实导致电池包的能量密度降低，无论是重量还是空间占用，和其他“精巧”的动力电池设计相比，在续航里程、整车能耗上吃一些亏。

最后我想提及的品质特征，是奥迪e-tron 的外观。奥迪e-tron整车高度仅有1640mm，但是离地间隙却做到了正常状态172mm，标配空气悬架，可以在146-222mm之间调整。在地板下有电池、同时维护车内成员空间良好的前提下，获得这样的高度控制表现其实很不容易，要造型、总布置、车身、内饰和电池工程师们通力合作才能优化出这种效果。

这是奥迪采用的MLB平台的功劳。MLB平台布局和悬架非常适合电动汽车。MLB平台虽然是纵置模块化平台，但是以前驱和四驱设计为主，并且动力总成边界是W12这种很宽的发动机限制。因此相比奔驰、宝马的纵置后驱平台，前悬稍长但是轮心到加速踏板的距离更短，而前舱横向空间可能也会充裕一些。再加上5连杆悬架适合电池布局，因此稍微修改下地板、优化正碰的能量吸收效果，几乎就是一个完整的电动车底盘了。

因此看到奥迪e-tron，让我感到豪华品牌还是有自己的玩法，纯电动汽车也能有品质加成。当然，奥迪的定价看上去也很有“豪车范儿”。

不过奥迪e-tron定价虽然看似偏高，颇有恢复汽车市场定价传统的气势，但并不意味着消费者要承受更多，实际了解下来，奥迪除了在终端有一定优惠外，还提供非常实在的金融服务。首付11万起，36期0利率，超低月供，三年到期后可结清、可展期、可还车，40%残值保障，同时可享受2年原折和3年九折的置换政策，终端试驾还有更多礼遇。消除车主们对电动车不保值的顾虑。考虑时间价值，消费者的成本付出比实际价格要少不少。因此这款视觉上、驾乘上甚至定价上都有品质感的豪华纯电动汽车，离大家根本不远。

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