• 特约作者 李好朋 奥动新能源河南区域总经理

截至7月23日，郑州的洪水已基本退却，城市生产生活秩序在逐渐恢复。

但马路上穿梭的各种救援车辆，城市上空传来的时断时续的救护车、消防车警报声还在刺激着每个人的神经，仿佛是要让人们铭记这个城市在过去几天里经历的残酷考验。

一名警察在洪水中帮助行人，图片来源：新华网

进入7月以来，郑州气象部门不时发布强对流天气预报。不过，一直到14日，郑州才有了一次强降雨，但持续时间短、范围小，并没有造成更大的危害。18日傍晚，又一次强降雨来袭，一直到20日中午，暴雨仍在持续。

由于20日有重要的出差安排，我购买了高铁票，选择最保守的出行方式。

下午2点，我从公司乘车去往火车站，准备乘坐当天下午3:36的高铁前往广州参加集团半年会，由于暴雨和路面积水，之前20分钟的车程，这次花了45分钟，其中有两个路段的积水已经没过轿车车轮中间位置，令我印象深刻。

进入火车站候车大厅，人头攒动下，正中央的显示屏上一排排红色字体非常醒目——普通列车全部晚点或停运，且晚点时长很少低于10个小时的。

来到二楼的候车室，才发现晚点现象更为严重，几乎所有的高铁都晚点。我要乘坐的列车晚点4小时37分。候车室到处都是滞留的人群，他们在焦急地议论着天气、消磨着时间，很少有人注意到窗外愈下愈大的暴雨，更不会在意300米外的京广隧道（此次暴雨的重灾区）。

火车基本全部停运、晚点

下午5点02分，手机上突然收到了郑州市防汛抗旱指挥部关于提升防汛应急响应至I级的紧急通知。这是我平生第一次看到这么高的防汛等级，经过上网查看，我意识到了问题的严重性，于是立马安排关停换电站、停止换电服务，并要求所有站务人员原地待命，当天不再换班；与此同时，我也及时将汛情通报集团主管领导和安监部门，成立暴雨应对微信群，讨论商量各种应急处理方案。

晚上6点20分，火车站天花板出现漏雨情况，我所在的候车室断电，人群中开始传播火车全部停运的消息，但火车站此时并未正式发布通知，多数人还在焦急的等待着自己的列车。考虑到安全问题，我跟着人群走出候车室，此时连廊里的积水已经没过脚面。

当走到连廊尽头靠近自动扶梯位置时，我踮着脚看了一下外面的站台，发现雨水已经彻底淹没了火车站站台。

雨量超出了我的想象，我当即决定改变行程，留守郑州应对汛情。事后我才知道，正是在这个时段，强降雨导致大量雨水倒灌进地下隧道，涌向站台，5号线地铁列车内，大量乘客被困在车厢中。

晚上7点左右，办理完退票，走出候车厅，计划穿过站前广场，却被保安拦住，告知京广路积水已超过1米，京广路下穿隧道积水严重，所有公共交通全部停运，所有乘客严禁横穿京广路。

郑州火车站前就是京广路，而京广北路隧道在暴雨中有200多辆车被淹

这意味着所有的乘客都要在火车站避险，不到1000平方米的1层候车厅要容纳几千名乘客。对所有人来说，这注定是无眠之夜。此时，高新区的降雨也在持续，由于积水过于严重，很多家长在班级群里反馈无法出门，考虑到安全风险，我决定让读幼儿园大班的儿子留宿学校。换电站的情况让同样令我着急，我要求站内留守人员每半小时反馈一次现场情况，而我每小时向集团反馈一次现场情况，这种节奏一直持续到21日凌晨6点钟左右。

21日凌晨7点钟，雨量开始减小；8点钟，降雨基本停止；但天气预报显示当天还有暴雨；综合评估后，我做出了让换电站内员工尽快安全撤离的决定，以防止新一轮的暴雨。

郑州奥动新能源换电站

我也计划离开火车站。由于所有的公共交通全部停运，我只能尝试出租车或网约车，在尝试了所有的打车软件后，我放弃了。不仅仅是没有接单的车辆，更要命的是几乎没有任何网络信号（暴雨致大部分通信基站停止服务），这意味着共享单车也无法使用，我只能先步行，寄希望于路上能碰到其他交通工具。路上到处是积水、被淹的车辆、倾倒的树木以及塌方的路面，行走异常艰难。

路上到处都是淤泥、积水和停驶的车辆

12公里的路程最终花费了6个多小时。回到家里，小区也是一片狼藉，停水、停电、停梯，车库被淹。

整个城市运转基本处于瘫痪状态，这是一场不同寻常的重大灾情。

这突如其来的险情给城市带来了巨大的灾难和损失。郑州约12万辆新能源汽车，在严重暴雨灾害面前，同样受到严重冲击。

作为一个生活在郑州的普通市民和新能源汽车行业的从业者，在亲历这场灾情过程中，深刻到感受到灾害的迅猛和人类的渺小，更深刻的感受到要想更好的应对灾情，在平时必须要下足够的功夫，所谓功在平时、不在一时。

我从事的工作是新能源汽车换电站运营服务，跟新能源汽车充电桩行业一样，都属于新型基础设施范畴。我们为数以万计的新能源出租车、网约车、物流车提供补能服务，是城市交通出行的重要保障力量。

由于是典型的电力服务行业，要频繁的接触各类机电设备，尤其是在阴雨天气，存在较大的安全风险。为此，我们制定了最严格的管理制度和操作规范，确保员工在各种状态下的操作安全；此外，针对不可控的交通出行安全，我们还特意明确了灾害天气交接班要求，并为每个换电站配备了充电宝、方便食物、饮用水等应急物资，以备不时之需。

这些规定和准备看起来很普通，却在这场暴雨灾害中起到了重要的作用，保障了员工的生命健康安全，避免了场站的财产损失。针对此次暴雨，我们还在第一时间制定了换电站应急启用方案，确保第一时间恢复换电服务，保障公共交通运行。

7月22日，经过全面排查，公司换电站均未出现水淹现象，这得益于换电站特殊的防水处理和地基垫高措施。我们在当天中午便恢复了第一个换电站的换电服务，这基本上也是郑州市最快恢复的城市充换电基础设施。

另据了解，截止到23日中午，国网等主要充电站运营商充电站已恢复到50%左右，基本可以满足民众出行需要。根据充电桩视界的报道，7月22日，星星充电部分充电网络已经开始逐步恢复，已逐一场站进行安全和正常功能使用的排查。到7月23日中午12时，特来电郑州已经有41座充电场站恢复运行，可以满足民众需求。

郑州街头的充电桩

在暴雨中受损的充电桩亦可以通过充电桩财产险进行维修或理赔。相信经过几天的时间，郑州市充换电网络就会全面恢复。

随着我国新能源汽车发展战略的推进，新能源汽车产销规模不断扩大，渗透率不断提高，各个交通领域的新能源化越来越明显。作为基础保障能力的充换电基础设施建设也愈发重要，高效、安全、便捷的充换电网络对任何一个城市来说都不可或缺。

在本次暴雨灾情中，郑州市几乎所有的充换电基础设施断电；当然，这其中有很大比例是出于安全考虑的主动断电，可以快速恢复；但也有不少处于低洼地势的设施，由于遭受较大程度的损坏，而在短时内难以恢复；在后续发展过程中，这种问题是需要最大程度规避的。

作为这场暴雨亲历者，我想顺便提几条建议，希望能给政府主管部门及行业从业人员提供一些参考。

其一、政府层面：充换电基础设施要上升到城市整体规划层面，要放到城市主体功能定位的高度，鼓励充电、换电等多种技术路线发展；行业主管部门在制定具体发展目标时，不能一味的追求数量目标，还要注重质的把控和结构问题，重点区域、核心路段、多种场景要全覆盖；要有常态化的管理机制、奖惩机制、风控机制，引导行业的健康发展。

其二、行业层面：建议成立城市级的行业协会组织，搭建起行业沟通和交流的平台，加强行业自律，规避无序竞争，促进行业发展，为政府推动充电设施发展和有效管控提供支撑服务。

其三、运营商层面：运营商作为运营主体，一定要把好产品质量关、安装建设关和运营服务关；要建立健全各项运营管理制度，不断提高运营服务水平，提高用户满意度；要增强安全意识，做好各类风险防控和应急处理机制，尤其要提高防灾减灾意识，强化日常演练战备，确保人员和财产安全。

可以预见的是，未来相当长一段时间内，各种极端天气还将不断出现，对于我们来说，逃避是不现实的，而唯有去面对、去适应。这就需要从日常做起，从防灾减灾意识培养、高水平的基础设施建设和运营管理、灾害发生后的应对等多方面做出改变，只有如此，才能最大程度的减轻灾害影响、减少各类损失，更好的保障城市的交通出行安全。

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