汽车惯性平衡理论及技术的出现，将改变汽车发展，使汽车发展由初级运动阶段进入高级运动阶段。改变人们对汽车的认识，也会极大改善人们乘坐的舒适性。

汽车发展一百多年了，加速运动的惯性平衡问题没有解决。惯性平衡问题是目前汽车普遍存在的世界性、世纪性问题，观察汽车十大赛事用车以及特斯拉，国内传统车，新能源车无不例外均没有做到加速运动的惯性平衡姿态。

目前汽车设计没有体现出惯性平衡思想，没有平衡结构，所以做不到惯性平衡。

加速运动的惯性平衡姿态是最理想的运动姿态。人、动物奔跑时均本能做到惯性平衡。加速角也科学揭示了其客观性。

汽车发展仍处于初级运动阶段。当惯性平衡问题解决，标志汽车发展由初级运动阶段进入高级运动阶段。因为目前汽车没有惯性平衡设计思想，没有平衡结构，这种汽车只适合做最简单最初级的匀速直线运动，当做相对高级的加速运动时，就表现出失衡状态。汽车惯性平衡思想被认识，技术被利用标志汽车发展进入了高级运动阶段。

没有解决惯性平衡问题的汽车电动化、智能化、智能网联等均是建立在初级运动基础之上的，其发展永远是初级运动型。

惯性平衡理论。在重力场中物体只受重力时，其状态保持静止或匀速直线运动状态，这就是惯性，此时物体与受力面保持垂直，物体与受力面保持平衡状态，当有一个与重力不同方向的外力作用于物体时这个平衡就被打破（不考虑摩擦力），物体仍然要与受力面保持平衡就必需调整姿态，这个调整角度就是加速角，物体始终能保持加速角，就做到了加速的惯性平衡。

分析上图1，当质量为m的物体，要产生向左水平方向的加速度a,一定要有相同方向的合外力F作用。悬挂质体在重力mg下，要产生向左水平方向的合外力F，一定要有向左上方向的外力F1合成，而要产生F1外力，就必须由其垂直面提供反作用力，F1垂直面与水平面夹角为θ，等于重力Fg和F1力方向之间的夹角。力与角度之间的关系为：tanθ=ma/mg=a/g。θ角度说明加速运动时运动体的运动姿态，其客观性由tanθ=ma/mg=a/g决定，角度的正切与运动体的加速度成正比与其重力加速度成反比，而重力加速度为常数，所以θ角度只与运动体的加速度a有关系，即运动体加速度与运动体倾斜角度的正切成正比关系，加速度越大运动体倾斜角度越大，加速度为零时即为匀速直线运动，运动体不发生倾斜，呈水平姿态。

七、运动仿真。以下运动仿真验证了加速和运动姿态。

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