7月14日晨时5点31分，温州特斯拉事故车主陈先生在微博上发文上传了温州汽车工程学会的EDR检测报告，并称自己7月12日收到了特斯拉的起诉书，希望好心人帮忙分析一下。 

但在陈先生微博下面的评论里，网友们似乎并不站在他这边。  

这两年，车主起诉厂家维权的事时有发生，但厂家起诉车主倒是头一次听说。

下面，我们一起来梳理一下整个事件的来龙去脉，看看事情是怎样一步一步发展至此的。 

01

事件回顾

关注汽车资讯的车友和网友们肯定都知道去年的812温州特斯拉事件。

2020年8月12日22时55分左右，温州市鹿城区双乐住宅区小区停车场发生一起严重的交通事故。特斯拉温州车主陈先生驾驶自己的特斯拉Model 3，在距离停车场100米的位置车辆突然加速，先是冲撞停车场入口的阻拦杆，接着连续撞上十四辆车，最后在空中翻转了360度，摔在了地上。

这起事故中除了陈先生的Model 3和停车场内多辆汽车严重受损，陈先生本人伤情也很严重，腰骨碎裂，大小肠都有截断，输血近5000ml经历了7小时抢救，才挽回生命。

事后，当地交警给出结果是：车主负事故全责。

但陈先生表示自己当时的车辆并未开启自动辅助驾驶功能，起初车速只有5km/h,后来突然加速至120km/h,车辆是突然间失控加速的，事故发生时，自己立即进行了紧急制动，但是并没有效果。

警方也证实陈先生当时并未酒驾和毒驾，而事故发生时，特斯拉的撞击时速高达到120公里。

因此，陈先生称此次事故是由于Model 3车辆制动失灵导致的。同时还表示自己已是驾龄有十余年的“老司机”了，绝对不可能会犯油门当刹车踩错的这种错误。

2020年8月，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会检测。 

2021年4月21日晚，陈先生发声：“特斯拉在网上道歉，为什么我没接到道歉电话，还我清白！”

陈先生还向4s店索赔。当时销售表示，对于赔偿问题他们无法做主，但是如果再买车的话可以优惠。

2021年4月22日，陈先生表示：

“如果事故是因为自己的过失造成的，这辈子毁了也就认了，但车辆在小区内突然失控加速到120码，给自己带来了这么大的痛苦，最终却无处说理。”

“如果特斯拉这次真的有解决问题的态度，希望重新对我的事故进行调查，全国范围内因为特斯拉车辆失控导致的事故中，我算是非常严重的了。”

“希望特斯拉能够还我清白。”

对于维权，陈先生表示：“没有这个想法了，搞不过他们（特斯拉）的，而且维权需要钱和精力，我现在的状态没有办法继续耗下去。”  

5月份，温州市汽车工程学会曾公布调查结果：2020年8月12日发生的高速冲撞停车场并导致连环撞车事件系车主踩错踏板，即把油门踏板当成刹车踏板。

2021年5月23日，对于温州市汽车工程学会的调查结果，陈先生表示：温州汽车工程学会一开始说没办法鉴定是车的故障还是人的问题，但后续还是出具了鉴定报告，这是自己为了能够向被撞的14台邻居车理，被逼无奈，恳求他们把责任定成自己的。

陈先生在短视频平台上说：“是我去求着鉴定机构把结果认定为人为误操作，因为没有司法鉴定结果保险一直不能理赔，现在每天都有很多在这起事故中车辆受损的车主来找我要钱，我现在已经丧失了工作能力，一下几十万也赔不起，没有办法，只能去求鉴定机构赶紧给出鉴定结果，让保险理赔。”

2021年5月24日，温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构详细介绍了检测过程，通过来自特斯拉总部后台的数据和来自当事特斯拉车上EDR的数据，印证显示碰撞发生之前，车主的脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板上，车子处于持续加速的状态。所以此次事故是由于车主踩错踏板，误将油门当成刹车踩导致。 

在5月底的各类报道中，陈先生再次表示，已经放弃向特斯拉维权，因为特斯拉只会“甩锅”，“远离特斯拉，珍爱生命”。现在提醒大家是为了“行善”，不愿意再看到有类似事故发生。

本以为这件事情到此为止了，没想到近日又发生了反转。

据陈先生所言，7月12日，他收到了特斯拉的起诉书。

7月14日晨时5点，陈先生上传EDR检测报告，向网友寻求帮助。

7月14日下午15点，陈先生,发布了三张经过详细标注的检测报告，试图证明检测报告有疏漏，事故是车辆问题，而不是操作问题。

7月14日下午17点，陈先生继续指出：“温州汽车工程协会的对于EDR的检测过程存在重大瑕疵。” 

7月14日晚上21点，陈先生指出了他认为EDR检测报告中存在的问题：内容有瑕疵和逻辑有瑕疵。 

02

EDR检测报告

目前的情况是：面对特斯拉的起诉，陈先生想要通过指出EDR检测报告中存在问题，从而证明自己没有侵犯特斯拉的名誉权，导致事故的就是特斯拉制动失灵，而不是自己误把油门当刹车。下面一起来看看EDR检测报告中呈现了怎样的结果。

1，基本情况如下：

2020年8月14日，温州市公安局交通管理局一大队委托温州市汽车工程学会，根据浙CDA0000车牌特斯拉Model 3轿车、事发监控视频以及特斯拉车辆EDR事故数据和后台数据，鉴定车辆的制动系统、转向系统、照明信号装置和事故发生时是否自动驾驶等情况。 

2，由检测所见可知：

第一，后部灯光信号装置完整，通电后左右后位灯、后转向信号灯、左右制动灯及高位制动灯工作正常。

第二，事故导致右前轮整体脱落，右前制动管路断损、制动液泄漏；制动主缸内仍存有制动液，将右前制动管路处封堵，踩制动踏板进行测试，制动系统其余部分有一定的制动效果，在车辆通电状态下，制动灯工作正常（能点亮），其余制动轮缸及制动管路无渗漏制动液现象。

第三，被鉴定车辆驾驶辅助功能菜单的“前撞预警、自动紧急制动、盲点碰撞警报蜂鸣、障碍物感应限速”均处于开启状态。

第四，通过安全气囊控制模块信息读取，EDR数据分析报告中记录有两次碰撞数据，均为本次事故发生碰撞时所记录的数据，两次碰撞相隔约0.6秒。碰撞前5秒内行车制动踏板、稳定控制系统、ABS系统均为“off”(未工作)。第1次碰撞发生前，速度从51km/h开始一直上升到118km/h;第2次碰撞发生前，车速从第1次碰撞发生时速度118km/h继续上升到120km/h,然后再下降到108km/h；第1次碰撞发生前，单位时间间隔(0.2秒)的加速踏板位置除两次为“0”外，其余均为“100%”，电机转速从“3995rpm至最高8589rpm”。第2次碰撞最后两次单位时间间隔的加速踏板位置为“0”。

第五，现场监控视频显示被鉴定车辆冲进停车场时，其制动灯未点亮。

3，给出鉴定意见：

第一，浙CDA0000号小型轿车的制动系统、转向系统因事故碰撞损坏无法进行动态测试，静态检验各机件未发现机械故障及安全隐患；前部照明信号装置因事故碰撞损坏，工作状况无法测试,后部照明信号装置工作正常。

第二，浙CDA0000号小型轿车不具备自动驾驶模式功能，经对汽车碰撞数据进行分析，结合其加速冲进停车场时制动灯未亮的状况，发生事故碰撞前5秒内制动踏板均未工作(处于未踩下状态)。 

03

网友观点

对于陈先生的求助，网友们纷纷劝他“自己的错误自己承担，不要碰瓷”。

事情发展到这个情况，如果是特斯拉车辆制动的问题，保险公司会告陈先生骗保；如果是陈先生操作的问题，特斯拉会告陈先生诽谤。

目前看来，陈先生可谓是骑虎难下啊。 

“你为了理赔（算不算欺骗保险公司）就可以让鉴定机构鉴定为你踩错踏板？那你会不会又为了啥目的，颠倒黑白呢？你说你是老司机了，那极端情况下，几十年驾龄的老司机就一点都不可能把油门当刹车了吗？然后刹车灯没有亮（一般人都知道这意味着什么），你却要我们去假设“万一是12v电源问题”或者是什么电磁干扰之类的这种极其罕见的情况。服了你这样的车主了。”

“有一说一，我差不多十年老司机了，也发生过几次把油门当刹车的情况。”

“支持特斯拉！！！那些别有用心的人，都会有报应，只是时间问题！！”

“骗保是刑事罪，造谣特斯拉是诽谤罪，这人本身素质是一塌糊涂。”

“看了一下评论，大多数都是喷车主的，不知道你们是水军还是真粉，抛开问题原因来看，特斯拉对处理问题的怠慢无理，对客户的蛮横态度，再对比蔚来等国内车企，不知道你们是出于什么目的舔特斯拉的，良心不疼嘛？”

“支持特斯拉，应该让造谣者赔得倾家荡产，付出沉重代价。”

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