今天下午，爱驰宣布与上海快卜新能源科技有限公司签署合资合作协议，双方将围绕“光储充检”智能充电技术展开合作，且爱驰占65%股份。

值得注意的是，全球动力电池老大宁德时代持股快卜49%股份。所以，爱驰与快卜此次联姻，也可以理解为宁德时代在入股爱驰后双方的“第二次合作”。

再看此次合作的核心“光储充检”，第一次听说这个词是去年9月在宁德时代，这是他们为应对光伏发电+充电网络+梯次利用开发的能源闭环网络，也可以称之为下一代超充网络，相较特斯拉、小鹏目前的超充更加先进，也更为完善。

此次爱驰宣布与快卜达成合作，并有意在爱驰上饶工厂建一个示范项目，意味着在下一代超充网络布局上，爱驰已经领先特斯拉、小鹏，爱驰也成为全球首个发力“光储充检”的新能源品牌。

恰巧，我今天正好在宁德时代参加宝马新能源的活动，宝马也有意给我们一干媒体介绍了“光储充检”技术，所以宝马也将就此发力也说不定。

如果大家还有印象，6月23日，特斯拉首个“光储充”网络也在西藏拉萨落地，只是，相较“光储充检”少了一个“检”，所谓“检”，就是电站具备自检和车检的功能，所以“光储充检”电站的功能更为完善。

由此可以看出，以宁德时代技术为基础，在特斯拉、爱驰，甚至宝马等品牌的纷纷布局下，“光储充检”技术将取得加速落地。

针对特斯拉首个“光储充”电站带来的畅想，特斯拉相关人士跟我开玩笑说“餐饮”等周边可以弄起来了。

的确，特斯拉、小鹏等现有充电网络虽然解决了充电便利性问题，但未解决充电时人的休憩问题，“餐饮”等周边服务的同时发展，将成为刚需。

2018年，在采 访一家充电运营商时，他们预测说，未来充电网络旁边配餐饮是趋势。即便是现在每次去充电站充电，等待的过程也是无聊的，如果能喝一杯再美妙不过了，所以对于他们的预测，我深信不疑。

再回到此次合作，为什么率先吃螃蟹的会是爱驰？

去年6月，我跟爱驰副总裁金新提建议，爱驰要想在C端市场取得突破，完善充电网络非常有必要。

因为在电池能量密度不是太高、消费者依然存在续航焦虑的大前提下，补足充电短板才能让他们免除后顾之忧。

而且，从特斯拉、蔚来、小鹏等有专属充电网络的品牌在C端市场表现良好，且保时捷、大众、哪吒等品牌也开始发力私充的诸多案例下，都说明私充是撬开C端市场的王道。

相较蔚来、小鹏、威马等第一批新势力，爱驰汽车成立于2017年，整体发展节奏较前一波晚了一些，而且第一款产品U5处于近几年低谷的A+级车市场，尽管爱驰在欧洲斩获颇丰，但在国内市场开拓效果并不明显，每月上险数在200台左右。

每个企业都有各自的困难，为了突破国内市场，爱驰今年开始变阵，4月与蓝谷智慧能源合作进入B端换电市场，然后就是这次与快卜新能源合作，开启下一代超充的规划建设，力图突破C端市场。

这一系列动作布局表明，爱驰并不想放弃国内市场，而且手笔背后的洞察不浅，非常务实且前瞻。当然了，相较蔚来、小鹏那种6年前开始思考构建充换电体系，爱驰的布局时间上是晚了一些，但好在已经出发了。

今年五一假期，宁德时代被曝将入股爱驰，随后这一合作被证实。由此可见，对于爱驰的积极变革，以及未来发展，宁德时代是持肯定态度的。

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