“未来的五年是汽车产业格局重塑的关键期，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。”

在今日开幕的长城汽车第八届科技节上，当魏建军给出以上定论的时候无论是语气还是论调都跟一年前发出长城汽车还能挺过明年吗的生死思辨一样。

只不过，这一次在为期7天的科技节上，魏建军给长城汽车立下了未来五年的军令状更显露出势在必得的自信：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

从“不做新能源”到年销320万辆，长城后发先至

年销量达到400万辆，是什么概念？正是素有“长子”之称的一汽集团今年的整车目标销量的体量。要知道一汽集团则是包含了一汽大众、奥迪、捷达、一汽丰田以及红旗、奔腾和解放等乘用车和商用车多个品牌的合力任务。作为民营企业长城要在2025年实现400万的年销，岂非易事。

相比长城汽车要实现4倍的增长方能达标来说，最大的难点莫过于到2025年新能源销量占比要达到80%，也是说新能源产品年销量为320万辆。尽管近几年长城在新能源版块的表现如同“黑马”，即便如此长城汽车2020年新能源整体销量还不到6万辆。如此计算，在接下来五年时间中长城新能源要翻55倍，年复合增长率120%以上。

如果是其他车企做出如此高调的计划，相信多数人都会表现出质疑。但现在说出豪言壮语的则是一直有着“务实”著称的长城，自然不能轻视。十余年前长城汽车独有的“狼兔精神”就已经被行业津津乐道，这种既具有狼一样主动进攻的敏锐又有兔子一样的机智灵活和危机意识让长城汽车在判断力和执行力上总是高人一筹。

就比如在发展新能源这件事情上，长城的起步并不是最早的，甚至魏建军在2011年和2016年间两次提到了不做新能源。当然魏建军所谓的“不做”不是像当时多数车企目盲跟风，而是自己首先要想清楚弄明白。这也就是为什么长城汽车早在2008年的时候看发布了新能源概念车“欧拉”之后，很长一段时间都没有量产的动静，而是潜心于技术研发积淀。

蛰伏永远是为冲刺准备。2018年一边是长城与宝马达成合作协议，另一边则是欧拉正式独立。在这期间，长城还成立了电池事业部分并很快将其分化出来运作为蜂巢能源，还曾经耗巨资收购锂矿企业，完成上中下游产业链的布。此外，长城汽车还发布了柠檬DHT混动系统，和构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化产业链生态的未势能源，在技术上实现在纯电动、氢能、混动三大领域的覆盖。

可见，当别人总是习惯“雷声大雨点小”的时候，长城却是不慌不忙按照自己的节奏总是在一夜之间实现了“超车”。比如，2019年欧拉全年销量较上一年直接涨了10倍，到2020年黑猫已经成为A0/A00级标杆产品，欧拉也成功贴上“最受女性欢迎的品牌”标签。此前，长城汽车就表示到2023年实现新能源细分市场第一全球销量超过100万，到2025年全体系将推出50余款新能源车型。

可见，这一次魏建军给出的5年55倍的目标，实际上又将完成一次后发先至的超越。

从成果秀场到问道把脉，长城科技节成了行业风向标

2011年6月2日，长城汽车保定具备第一届科技节，记得当时的科技节就是一个独立展会，展品除即将量产和战略储备整车之外，还包括汽车核心零部件，涵盖动力、传动、生产、研发、内外饰、底盘、橡胶、电器、装备9大模块。其中，关注度最高的不外乎是采用涡轮增加的燃油发动机和双离合变速器。

到今年，长城汽车科技节已经举办到第八届。和以往不一样的，长城汽车并非是用成果汇报的形式秀“肌肉”，而是邀请到了汽车界、科技界、财经领域顶尖专家学者以主题论坛+圆桌会议的方式一起探讨汽车行业的未来。

从出席本届科技节的嘉宾看，既有中国电动汽车百人会副理事长董扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国汽车工业协会专务副秘书长许艳华、汽车评价研究院院长李庆文、乘联会秘书长崔东树等行业领导，也包含清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强和中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平以及京津冀再造产业技术研究院院长张伟；国家应对气候变化战略研究和国际合作中心战略部主任柴麒敏等行业专家；还有包含华为、地平线、宁德时代、博格华纳、东软集团、百度智驾、博世中国、科大讯飞、国轩高科、京东零售云、Momenta、酷我音乐车联网事业部等在内的合作伙伴主要技术负责人；甚至还包含了福田、大运汽车等整车企业相关负责人。

可见，整个科技节的关键词都是“碳中和”和“智能化”，长城汽车通过通信、芯片、AI等高科技企业代表，共同探讨人类出行生活的未来发展，让科技节彻底变成为整个汽车行业把脉的大会诊。

显然，长城在这样一个大舞台扮演的角色既是组织者也是参与者。因为在连续四天的行业峰会中，长城汽车不仅会充分展现其在纯电动、混动、氢燃料以及智能驾驶、智能座舱、数字化等领域的布局和成果也还会让旗下的蜂巢能源、未势能源、沙龙、毫末智行等独立子品牌走进大家的视野中。

魏建军表示，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。与此同时长城汽车还也将在2023年实现首个零碳工厂，并将在2045年全面实现碳中和。

也正因此，相比2025年实现400万年销量和80%的新能源占比来说，通过本届科技节长城汽车实际上联合行业专家挺过论坛峰会以及成立生态联盟的形式为中国汽车行业的发展指明了方向。通过这样的内容，我们实际上看到的是长城汽车作为引领行业的影响力，本届科技节也因此成为中国汽车发展的风向标。

返回第一电动网首页 >