近日，比亚迪计划斥资20亿元，在太原建立一套年产量可达50万的新能源汽车EHS动力总成的电动化装配产线以及电机生产和装配线，并具备机械加工生产线和铝合金压铸加工产线等。其中作为比亚迪全新的DM-i超级混动系统的核心内容，EHS动力总成对于插电式混动车型而言至关重要。

自从比亚迪推出了全新的DM-i插电式混动系统后，也让其多款插电式混动车型销量猛增，导致生产量跟不上销售的速度，一度导致了订单无法顺利交付等问题，此次的新产线预计将于今年8月正式开始生产，而解决当下累计订单的交付工作至少需要3到4个月的时间。

对此，比亚迪针对具体事项的负责人也证实了这一点，表示DM-i车型的产能和问题将会在今年的7月到8月左右缓解，对于之后的订单交付暂时不会出现产能问题。根据目前比亚迪的产能规划来看，截止今年年底，比亚迪电池的产能可以实现每月供应8万辆新能源车型。

作为电池起家的比亚迪，在遇到了新能源汽车这一风口后，可以说如虎添翼，不论是动力电池的研发生产方面还是新车的设计测试上，相比其他传统车企都有着强大的优势。早在前几年，新能源汽车中大多数都是采用宁德时代等动力电池工厂的三元锂电池，而比亚迪则专注于磷酸铁锂电池的研发和使用。

相比之下，三元锂电池的稳定性并不如磷酸铁锂电池，也曾多次出现过爆炸了起火等事故，但在续航称王的年代中，磷酸铁锂电池当时的续航表现并不出色，而三元锂电池的续航甚至可以突破400km，对于消费者和车企来说有着巨大的吸引力。

这一现象知道比亚迪研发出了刀片磷酸铁锂电池组才被缓解，此后比亚迪也是将旗下多款新能源车型更换成了全新的刀片式磷酸铁锂电池组，不论是稳定性还是续航能力都有着出色的表示，甚至引来了苹果和宁德时代抛来的橄榄枝，毕竟相比起造价高昂的三元锂电池，磷酸铁锂电池的成本更低，也让搭载这一动力电池的车型有了更大的价格优势。

对于比亚迪而言，目前一切都在朝着好的方向发展。

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